Nhận định, soi kèo OGC Nice vs Lyon, 02h45 ngày 10/3: Bảo toàn trong Top 3

Sau gần 2 năm ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, từ 2022 đến nay được coi là giai đoạn bùng nổ khi thị trường ô tô Việt Nam liên tục đón nhận nhiều dòng xe hybrid.

Trong đó, Toyota là hãng xe đưa về nước nhiều mẫu xe hybrid nhất với những cái tên như Camry HEV và Corolla HEV (tháng 3/2022), Yaris Cross HEV (tháng 9/2023), Innova Cross HEV(tháng 11/2023), đưa số lượng mẫu xe hybrid của hãng xe Nhật Bản lên con số 5 và trải rộng trên nhiều phân khúc.

Người "đồng hương" của Toyota là Suzuki dù có ít mẫu và đa số luôn nằm trong top xe "ế ẩm" nhưng cũng đã đem tới thị trường Việt Nam 2 mẫu xe hybrid. Trong đó, Suzuki Ertiga Hybrid xuất hiện khá sớm từ tháng 9/2022. Khối động cơ mild-hybrid 1.5L của Ertiga giúp mẫu xe này có khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá ấn tượng ở phân khúc MPV cỡ nhỏ, vốn đề cao tính thực dụng và tiết kiệm trong vận hành.

Mới đây nhất, ngày 20/8, Suzuki Việt Nam đã làm mới cho mẫu xe bán chạy nhất của mình là XL7 với phiên bản sử dụng động cơ xăng lai điện nhẹ, tương tự Ertiga. XL7 Hybrid có một vài nâng cấp nhỏ so với phiên bản XL7 trước đây, nhưng vẫn được hãng xe Nhật Bản giữ nguyên giá bán nhằm cạnh tranh với Toyota Veloz Cross và Mitsubishi Xpander Cross.

Trước đó, "sân chơi hybrid" còn có sự góp mặt của hàng loạt cái tên khác đến từ nhiều hãng xe khác nhau như Nissan Kicks ra mắt tháng 11/2022 với động cơ e-Power độc đáo; KIA Sorento có 2 biến thể là HEV và PHEV (cắm sạc ngoài) được giới thiệu vào tháng 12/2022; Hyundai Santa Fe bổ sung phiên bản Hybrid vào tháng 3/2023; Haval H6 "nhập mâm" vào tháng 8/2023; Honda CR-V cho ra mắt thế hệ mới với cả phiên bản e:HEV RS vào tháng 10/2023,...

Với sự có mặt của trên 10 mẫu xe phổ thông phủ đầy các phân khúc, từ SUV/crossover cỡ B-C-D, sedan cỡ C-D đến cả MPV, cùng giá bán từ hơn 500 triệu đến hơn 1,3 tỷ, rõ ràng xe hybrid đang đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng không kém gì xe động cơ đốt trong.

Bước chuyển đổi trong xu thế Net Zero

Tuy nhiên, những chiếc xe hybrid dù tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn phát thải ròng ra môi trường. Trong khi đó, Việt Nam đã có lộ trình Net Zero rõ ràng, đến năm 2050, các loại xe cộ lưu thông và sản xuất đều phải là xe điện và năng lượng sạch, phát thải Carbon bằng "0".

Liệu sự bùng nổ xe hybrid có đi ngược lộ trình trên?

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, với những ưu điểm của mình là tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải khí carbon và tiếng ồn, sử dụng đơn giản nhưng không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc như ô tô thuần điện,... xe hybrid lại chính là xu thế hợp lý trong cuộc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện.

Vị chuyên gia này dẫn một khảo sát của Công ty Công nghệ Cốc Cốc và Hãng Tư vấn kiểm toán Deloitte cho thấy, người tiêu dùng Việt Nam rất yêu thích công nghệ mới, vượt trên các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia. Đặc biệt, hơn 50% những người mua xe hybrid quan tâm đến các yếu tố như môi trường (phát thải CO2) và hiệu quả kinh tế (mức tiêu thụ nhiên liệu).

Giải thích sâu hơn về xu hướng xe hybrid trên thế giới, ông Phan Lê Hoàng Linh - Trưởng phòng Công nghiệp chế tạo (Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương) cho biết, trong các dòng "xe xanh" thì hai loại xe hybrid là HEV và PHEV (có sạc ngoài) vẫn sử dụng động cơ đốt trong có phát thải ra khí carbon. Tuy nhiên, các dòng xe lai này lại đang được các nước trên thế giới ưu tiên phát triển theo những cách rất khác nhau.

Đơn cử như Trung Quốc có chiến lược đến 2035 vẫn bán ra 50% là xe HEV, các loại xe còn lại là PHEV, xe thuần điện (BEV) và xe điện sử dụng hydro (FCEV) chiếm 50%. Tương tự, Hoa Kỳ cũng đặt mục tiêu vào năm 2030 sẽ có 50% lượng xe bán ra là hybrid. Đặc biệt, Nhật Bản trong vòng 20 năm tới vẫn tập trung vào các dòng xe HEV và FCEV. Bên cạnh đó, quốc gia này nghiên cứu phát triển một số dòng xe động cơ đốt trong sử dụng hydro. 

"Có thể thấy, ngoại trừ thị trường châu Âu, ít nhất trong khoảng hơn 10 năm nữa (đến năm 2035), hầu hết các thị trường lớn còn lại trên thế giới vẫn có kế hoạch phát triển các dòng xe HEV và PHEV như một giải pháp trung gian khi hướng tới xe thuần điện BEV, và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế này", ông Linh nhấn mạnh.

Có thể thấy, các mẫu xe hybrid cùng với các dòng xe thuần điện hiện có đang làm thay đổi nhanh thói quen sử dụng "xe xanh" của người Việt. Điều này cũng phù hợp với lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm khí thải của ngành GTVT theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo lộ trình này, giai đoạn từ nay đến 2030, sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe điện, bao gồm xe hybrid. Giai đoạn từ 2031-2040 từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trước khi 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ phải chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh vào năm 2050.

Trong bối cảnh xe điện còn gặp khó khăn trong vấn đề hạ tầng trạm sạc và nguồn điện, xe hybrid đang có "cơ hội vàng" và được coi như một bước đi trung gian cực kỳ hiệu quả trước khi bắt đầu chuyển hoàn toàn sang sử dụng xe điện không phát thải vào giai đoạn 2040-2050.

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại thị trường Nhật Bản, phiên bản này nằm dưới bản cao cấp nhất 4 chỗ Lexus LM500h Executive.

Những hình ảnh đầu tiên được công bố cho thấy, phần nội thất bên trong vẫn giữ nguyên phong cách "khoang hạng nhất di động" đã được Lexus định vị cho mẫu LM nói chung. Dù có 6 chỗ ngồi nhưng theo nhà sản xuất, mọi vị trí đều mang đến sự thoải mái cho người ngồi. Tuy nhiên, hàng ghế thứ hai vẫn là vị trí đáng chú ý nhất với ghế điều chỉnh điện 6 hướng, có tính năng sưởi và làm mát cùng đệm đỡ chân.

Ghế hàng thứ hai có bộ điều khiển cảm ứng có thể tháo rời như một chiếc máy tính bảng để điều chỉnh nhiều tính năng của xe.

Đặc biệt, hệ thống điều hòa ở hai hàng ghế sau đi kèm 4 chế độ tự động điều chỉnh phù hợp với vị trí ghế, rèm che nắng và đèn nội thất để tối ưu khả năng làm mát. Nếu các cài đặt sẵn không phù hợp, người dùng có thể tự tùy chỉnh các thiết lập này.

Ghế ngồi được tích hợp trang bị giá để cốc, giá đựng tạp chí và bàn gấp đặt ẩn bên dưới tựa tỳ tay. Loại bàn này có bề mặt bọc nỉ nhằm cải thiện khả năng chống trượt cũng như chống trầy xước.

Tiện nghi không dừng lại ở đó, người ngồi ở hàng ghế thứ 2 có thể thư giãn với cửa sổ trời chỉnh điện và bảng điều khiển trên trần xe với màn hình 14 inch có thể đóng/mở bằng nút bấm. Màn hình này cho phép người dùng ở 2 hàng ghế sau xem TV hay video qua cổng kết nối HDMI, USB hoặc Miracast.

Phía sau bảng điều khiển trung tâm của hàng ghế khoang lái cũng tập trung tiện nghi vào hàng ghế thứ hai, bao gồm ổ cắm 1500 watt, cổng HDMI, cửa gió điều hòa và ngăn chứa đồ.

Ghế hàng thứ 3 của Lexus LM500h L khá đơn giản và nghèo nàn khi không có tính năng chỉnh vị trí hay ngả bằng điện. Giữa hai ghế có một khay nhỏ và tựa tỳ tay di động. Trang bị này giống với phiên bản LM500h 6 chỗ đang bán tại Việt Nam.

Hàng ghế lái vẫn có tính năng sưởi ấm và làm mát như hàng ghế sau, bên cạnh đó là một số trang bị như màn hình hiển thị trên kính lái có màu, trang trí gỗ họa tiết Herringbone và hệ thống âm thanh Mark Levinson 21 loa. 

Sức mạnh trên chiếc Lexus LM500h L đến từ động cơ tăng áp 4 xi-lanh dung tích 2.4 lít, sản sinh công suất tối đa 271 mã lực cùng 460Nm mô-men xoắn cực đại, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh AWD.

Theo công bố của Lexus, giá khởi điểm của phiên bản này từ 15 triệu Yên (khoảng 2,43 tỷ đồng), thấp hơn phiên bản cao cấp 4 chỗ ngồi khoảng 5 triệu Yên (811 triệu đồng). Hiện chưa rõ, phiên bản này có được nhập về Việt Nam hay không nhưng chắc chắn, nếu phân phối tại Việt Nam, giá bán sẽ khó rẻ. Mẫu xe nhập từ Nhật Bản phải chịu thêm thuế nhập khẩu cao nên Lexus LM500h L nếu về Việt Nam sẽ có giá không dưới 6,5 tỷ đồng.

Lexus LM là mẫu xe hoàn toàn mới ra mắt thị trường toàn cầu lần đầu tiên vào năm 2020. Tại Việt Nam, Lexus LM vừa trình làng hồi tháng 3 năm nay với 2 phiên bản LM500h 6 chỗ và LM500h 4 chỗ, giá niêm yết từ 7,29-8,71 tỷ đồng.

Mẫu xe này có giá đắt hơn rất nhiều so với Mercedes-Benz V-Class đang bán với giá 2,845-3,445 tỷ đồng và Toyota Alphard có giá hơn 4 tỷ đồng.

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, kể từ khi ra mắt, mẫu MPV siêu sang này chưa phát sinh doanh số. Nhìn từ thực tế bán hàng của "đàn em" Toyota Alphard, mẫu MPV này có doanh số thường xuyên lot top xe bán chậm nhất tháng. Trong khi đó, Mercedes-Benz V-Class không công bố doanh số.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!