Thiếu nữ tung cước đá bay kẻ móc ví trên xe buýt

Có hình dáng như một ổ USB, thiết bị này khi giao tiếp với một điện thoại thông minh sẽ tự động kết nối tới một ứng dụng chuyên dụng, và sẽ bắt đầu theo dõi và phân tích xem nồng độ khí TVOC (chẳng hạn như formaldehyde, acetaldehyde, amin và khí carbon monoxide) vượt quá giới hạn hay không. Điện thoại cũng phát hiện nhiệt độ và độ ẩm, giúp người sử dụng hình dung bức tranh hoàn chỉnh và kiểm soát chất lượng không khí trong môi trường xung quanh.

Khu tàn tích Machu Picchu, nơi xảy ra tai nạn. Ảnh: Digitaltrends.

Các nhân viên trong khu phế tích cho hay Park đã phớt lờ các biển cảnh báo được đặt xung quanh khu vực cấm. Ông được cho đã mất thăng bằng khi nhảy lên để giả vờ đang bay và cuối cùng rơi khỏi vách núi.

Những cái chết do selfie ngày càng trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Ít nhất 12 vụ thiệt mạng có liên quan đến chụp ảnh tự sướng được ghi nhận trong năm 2015, trong khi đó chỉ có 8 vụ tử vong là được xác nhận do cá mập gây ra trong cùng năm, theo The Metro.

Theo một báo cáo của Priceonomics, từ 1/2014 đến 1/2016 có 49 người đã thiệt mạng trong khi cố gắng chụp ảnh bản thân, độ tuổi trung bình của các nạn nhân là 21 tuổi, và 75% trong số đó là nam giới.

Trong tháng ba, một tai nạn bi thảm xảy ra ở tiểu bang Washington. Một người đàn ông tự bắn vào mặt khi anh đang chụp ảnh tự sướng với một khẩu súng khi nghĩ không nạp đạn, theo The Washington Post.

Trong năm 2015, một nhóm bốn người bạn đã cố gắng chụp một bức ảnh tự sướng trên đường ray có xe lửa đang đến gần. Cả nhóm đã không kịp chạy thoát và ba trong số đó đã chết, tờ Times of Indiacho hay.

Tấm Poster cảnh báo tại Nga. Ảnh:BBC.

Bộ Nội vụ Nga cũng đã cảnh báo sự nguy hiểm sau khi hàng chục người đã tử vong do selfie vào năm 2015.

“Một bức ảnh selfie ưng ý có thể đánh đổi bằng mạng sống của chính bạn”, trích lời một tấm poster từ chiến dịch cảnh báo của Nga.

Bộ GD&ĐT vừa ban hành Quyết định 1912 phê duyệt Đề án đăng ký nhận nhiệm vụ đào tạo trình độ Thạc sĩ ngành CNTT theo phương thức phối hợp - Đề án 599 (Đề án đào tạo cán bộ ở nước ngoài bằng ngân sách nhà nước giai đoạn 2013-2020 - PV) giữa Học viện Công nghệ BCVT và Đại học Công nghệ Sydney của Australia.

Cụ thể, theo Quyết định, trong thời hạn tuyển sinh kéo dài từ nay đến trước ngày 31/12/2017, Học viện sẽ được tuyển sinh 2 khóa đào tạo, mỗi khóa gồm 10 học viên, với thời gian đào tạo là 2 năm.

Đối tượng và điều kiện tuyển sinh theo quy định về đối tượng và điều kiện dự tuyển quy định tại phụ lục kèm theo văn bản 1190 ngày 24/11/2015 của Bộ trưởng Bộ GD&ĐT thông báo đăng ký nhận nhiệm vụ đào tạo trình độ  Thạc sĩ theo phương thức phối hợp - Đề án 599.

Chương trình đào tạo Thạc sĩ ngành CNTT theo phương thức phối hợp - Đề án 599 giữa Học viện Công nghệ BCVT và ĐH Công nghệ Sydney gồm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn đào tạo tại Việt Nam (1 năm), học viên học 11 môn học theo chương trình đào tạo của Học viện đã được ĐH Công nghệ Sydney công nhận tương đương 48 tín chỉ Australia. Học viên hoàn thành chương trình đào tạo tại Việt Nam và đạt điểm tiếng Anh IELTS 6.5 đủ điều kiện chuyển tiếp giai đoạn đào tạo tại trường ĐH Công nghệ Sydney.

Ở giai đoạn 1 năm đào tạo tại ĐH Công nghệ Sydney, Australia,  học viên sẽ học 4 môn học (tương đương 24 tín chỉ) và làm luận văn Thạc sĩ (24 tín chỉ).

Theo thống kê của hệ thống bán lẻ FPT Shop, trong top 10 sản phẩm bán chạy nhất trong tháng 9/2015, Dell và Asus vẫn là 2 thương hiệu chiếm ưu thế với lần lượt 3/10 và 6/10 vị trí.

Cụ thể, dòng laptop mới Dell N3558 bất ngờ vươn lên giữ vị trí đầu bảng, đứng thứ hai và ba là Asus X554LA, X454LA. Ở vị trí thứ tư và thứ năm là hai sản phẩm của Dell gồm Dell N3543 và V5480. Trong 5 vị trí cuối bảng top 10 thì có tới 4 sản phẩm của Asus, hãng Lenovo chỉ có đại diện duy nhất là IdeaPad 100.

Về doanh thu,  thương hiệu Dell áp đảo rõ rệt với 7/10 sản phẩm, Asus chỉ chiếm 2/10 sản phẩm và cái tên còn lại là đại diện duy nhất từ Apple là Macbook Air 13 inch vẫn duy trì “phong độ” ở top 5 doanh thu tại FPT Shop nhiều tháng qua.

Vào đúng ngày nhân vật Marty McFly "Trở về tương lai" trong loạt phim khoa học viễn tưởng đình đám cùng tên, Đại học Stanford đã ra mắt một chiếc GMC DeLorean của riêng mình với khả năng vô cùng đặc biệt: "lết bánh" (drift) khi vào cua. Được gọi tên riêng là MARTY, xe này là một phần trong dự án của quá trình nghiên cứu các hệ thống xe tự lái của Stanford.

Với tên gọi đầy đủ là "Multiple Actuator Research Test bed for Yaw Control" (Thiết bị Thử nghiệm Nhiều bộ dẫn động để kiểm soát mức độ lệch đường), MARTY là kết quả hợp tác nghiên cứu của giáo sư Chris Gerdes, các sinh viên Stanford John Goh và Shannon McClintock, cũng như Renovo Motors, công ty cung cấp động cơ điện cho chiếc xe tự lái này.

Bên cạnh các tính năng tân tiến nhất của năm 2015 (động cơ điện và khả năng tự lái), MARTY có trọng tâm là khả năng "lết bánh" khi vào cua. Mặc dù hình thức vào cua lết bánh sẽ không giúp cho các tay đua vượt qua các khúc cua một cách nhanh chóng, những chiếc xe tự lái có thể dùng hình thức này để tránh tai nạn trong giây phút. Trong đoạn video trình diễn phía trên, bạn có thể chiêm ngưỡng khả năng lết bánh siêu việt của MARTY:

MARTY được xây dựng dựa trên một chiếc 1981 DeLorean DMC-12, chiếc xe đóng vai trò cỗ máy thời gian đưa các nhân vật chính đi xuyên thời gian trong bộ phim nói trên. Để tạo ra MARTY, đội ngũ nghiên cứu đã phải gỡ bỏ động cơ và hộp số của chiếc DeLorean, thay thế bằng một hệ thống trợ lái điện, đồng thời tùy chỉnh hệ thống treo để giúp chiếc xe này có thể vào cua một cách dễ dàng.

Phiên bản DeLorean gốc không thể thực hiện được những tính năng độc đáo như MARTY nhưng vẫn được lựa chọn là bởi ĐH Stanford đã muốn chọn một chiếc xe đến từ một nhà sản xuất tầm trung có dẫn động sau - những tiêu chuẩn mà DeLorean đáp ứng một cách hoàn hảo. Các tác giả của MARTY cũng khẳng định những chiếc xe động cơ xăng thông thường sẽ không thể có khả năng kiểm soát lực kéo ngang ngửa với động cơ điện trên MARTY.

Toyota mô tả về hệ thống Mobility Teammate: "Sự tương tác giữa tài xế và xe nên được hiểu như sự tương tác giữa hai người bạn thân cùng có chung một mục đích‎, khi thì quan sát, đôi lúc lại giúp đỡ, hỗ trợ lẫn nhau. Cách tiếp cận này nhằm ghi nhận tiện ích của công nghệ lái xe tự động trong việc duy trì những trải nghiệm lái thú vị trên từng hành trình.".

‎Đó cũng là lý do mà logo của Mobility Teammate là hình hoạ mô tả một con người và một robot, mỗi bên đặt một tay lên vô lăng.

"Fun to drive, again"

Đảm bảo sự cân bằng và cảm giác lái chân thực cho tài xế là nhiệm vụ hàng đầu‎. Akio Toyoda - CEO của Toyota vốn là một tay lái xe đua cứng cựa, người đã cống hiến cả nhiệm kỳ của mình cho việc phát triển thương hiệu, cũng chính là người khởi xướng và tin tưởng mạnh mẽ vào việc sản xuất những chiếc xe mang lại niềm vui cho người lái. Thực tế thì "Fun to drive, again" (Hãy lái xe vui vẻ một lần nữa) cũng chính là một khẩu hiệu của Toyota.

Nhưng vấn đề đặt ra là làm thế nào để tài xế vui vẻ (một lần nữa) nếu như họ chỉ việc ngồi sau vô lăng còn mọi thao tác điều khiển lại hầu hết bị kiểm soát bởi siêu máy tính?

Trả lời câu hỏi này, Toyota đi vào giải thích khái niệm "team" theo cách của họ. "Khái‎ niệm thì dĩ nhiên không thay đổi, nhưng cách giải thích của chúng tôi thì có" - Tổng giám đốc phụ trách Chương trình xe tự lái của Toyota - Ken Koibuchi nói. "Không thể kể rõ có bao nhiêu thứ mà công nghệ tự lái có thể làm được. Nên chúng tôi cố gắng mô tả hai đối tượng chỉ bằng một từ. Tài xế và xe chính là đồng đội.".

‎Theo đó, phần việc của tài xế chính là lập trình điểm đến thông qua hệ thống định vị và định hướng cho xe. Trong trường hợp xe đến điểm thu phí hoặc cần dừng đỗ tạm thời, chức năng tự lái sẽ chuyển sang chế độ "Ready" khi tài xế bấm nút điều khiển đồng thời nhả tay lái. Xe sẽ ngay lập tức giảm tốc độ rồi sau một thời gian nhất định sẽ bất ngờ tăng tốc và tiếp tục tham gia giao thông, cùng lúc đó đèn nháy sẽ tự động bật để báo hiệu. Đặc biệt, công nghệ tự lái cho phép xe tự động nhận diện và chuyển làn đường, nhận diện và tránh né chướng ngại vật tương đối thuần thục. Tiện ích này rất hữu hiệu khi lái xe trong thành phố vào giờ cao điểm.