Nhận định, soi kèo Bali United vs Borneo, 19h00 ngày 28/1: Sức ép ngàn cân

Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công cho rằng những số liệu là minh chứng cho thấy 2017 là một năm nhiều khó khăn đối với thị trường ô tô Việt. Nhu cầu thị trường có nhiều biến động so với giai đoạn tăng trưởng ổn định trước đó từ năm 2013 – 2016.

Nguyên nhân chủ yếu theo ông Đức chính là do tâm lý chờ đợi của khách hàng về viễn cảnh mua xe rẻ khi thuế về 0% từ năm 2018.

Hiện nay, Việt Nam tham gia rất nhiều các hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đó phải kể tới một số hiệp định tác động trực tiếp tới ngành ô tô như Hiệp định thương mại tự do ASEAN, các hiệp định song phương Việt Nam với Nhật Bản, Hàn Quốc, Hiệp định thương mại tự do ASEAN – Trung Quốc.

Trong đó, Hiệp định thương mại tự do ASEAN (AFTA) có những tác động rõ rệt nhất đối với ngành ô tô.

Theo ông Đức, việc đưa các dòng thuế nhập khẩu ô tô về 0% trong năm 2018, các sản phẩm ô tô nguyên chiếc (CBU) sẽ được nhập khẩu từ ASEAN về Việt Nam với mức giá rất cạnh tranh khiến cơ hội doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước bị thu hẹp.

Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam rất khó khăn vì công nghiệp phụ trợ chưa phát triển. Nền tảng sản xuất ô tô mới chỉ dừng lại lắp ráp CKD đơn giản, hoặc sản xuất các linh kiện còn ở quy mô rất nhỏ.

“Khi hiệp định AFTA có hiệu lực toàn phần thì ngành công nghiệp ô tô trong nước vô cùng khó khăn”, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công nhận định.

Thực tế cho thấy, một số hãng xe Nhật Bản với lợi thế về các cơ sở sản xuất tại ASEAN được phát triển mạnh mẽ ở các quốc gia như Thái Lan và Indonesia đã và đang mở rộng sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc như các mẫu xe Fortuner (nhập khẩu từ Indonesia), Civic, Everest (từ Thái Lan), các mẫu xe bán tải như Ranger, Colorado, BT-50 (đa phần nhập khẩu từ Thái Lan).

Tỷ trọng các sản phẩm nhập khẩu từ ASEAN đã tăng từ mức dưới 20% trong năm 2016 lên 62% trong năm 2017.

“Số liệu đã cho thấy xu hướng tăng trưởng rất nhanh của các sản phẩm CBU nhập khẩu từ ASEAN và trong năm 2018 dự báo con số này sẽ tiếp tục tăng khi nhiều sản phẩm mới đang được các hãng xe Nhật lên kế hoạch nhập về như Wigo từ Indonesia, CRV từ Thái Lan… việc này đặt ra thách thức đối với các sản phẩm lắp ráp, sản xuất trong nước sẽ phải đầu tư mạnh mẽ hơn cũng như tiết giảm chi phí tối đa để đảm bảo giá thành cạnh tranh”, ông Đức cho hay.

Cũng theo Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công, một loạt chính sách ban hành tại Nghị định 116 hay Nghị định 125 về lộ trình miễn thuế nhập khẩu linh kiện CKD là những chính sách cần thiết để khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước. Tuy nhiên ông cho rằng vẫn “chưa đủ mạnh” để tạo ưu thế đáng kể cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước so với các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.

Hiện tại theo tính toán của doanh nghiệp, mức giảm giá bán lẻ cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp theo cơ sở từ Nghị định 125 tối đa chỉ dao động từ 12 – 15 %, trong khi đó nếu được giảm thuế từ 30%  về 0%, các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc sẽ có thể giảm từ 23 – 25% giá bán lẻ so với hiện nay.

Còn đối với Nghị định 116, các giấy tờ thủ tục liên quan như giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô (hiện một số doanh nghiệp đã được cấp loại giấy này), các loại giấy chứng nhận kiểu loại ô tô, phiếu xuất xưởng hay các tài liệu đánh giá chất lượng nhà xưởng sẽ chỉ là các giải pháp ngắn hạn.

“Về dài hạn khi các quy trình phối hợp giữa nhà nhập khẩu và hãng xe nước ngoài được thống nhất, sẽ không có nhiều khó khăn đáng kể để đưa các sản phẩm nhập khẩu về Việt Nam. Từ đó xu hướng nhập khẩu xe nguyên chiếc về Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cao”, ông Đức nhận định.

Giải pháp nào cho ô tô sản xuất trong nước?

Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công kiến nghị Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Tài Chính để điều chỉnh, ban hành các chính sách liên quan đến thuế phí. Cụ thể, miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị sản xuất trong nước áp dụng đối với sản phẩm ô tô.

Thứ hai, miễn giảm thuế nhập khẩu nguyên, vật liệu cho các nhà sản xuất linh kiện đầu tư tại Việt Nam cùng với các cam kết của doanh nghiệp về đầu tư dài hạn, sản lượng và sử dụng nhân lực, chuyển giao công nghệ.

Về giải pháp của ngành sản xuất ô tô, Bộ Công Thương cho biết có các biện pháp để kiểm soát tốt lượng ô tô nhập khẩu và hỗ trợ cho sản xuất trong nước.

Cụ thể, Bộ Công Thương sẽ hỗ trợ thúc đẩy nhanh dự án của Trường Hải và Thành Công (Tập đoàn Thành Công đã ký thoả thuận hợp tác với Hyundai Motor Hàn Quốc trong việc hợp tác sản xuất xe du lịch Hyundai tại Việt Nam. Còn Tập đoàn Trường Hải đã tiến hành khởi công xây dựng nhà máy sản xuất ô tô tại khu phức hợp Chu Lai. Đây là những tín hiệu tốt cho việc tăng lương ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới”.

Bộ Công Thương sẽ phối hợp với Bộ Tài chính để đề xuất xử lý các vấn đề về điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng theo nguyên tắc thấp hơn mức thuế nhập khẩu ô tô thành phẩm theo cam kết đã ký.

Đồng thời nghiên cứu khả năng áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có tỷ lệ nội địa hoá cao (không đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị tạo ra trong nước); xây dựng chuỗi cung ứng ngành ô tô cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô trong và ngoài nước.

Về dài hạn, có các cơ chế chính sách thu hút đầu tư từ các Tập đoàn đa quốc gia đầu tư các dự án có quy mô lớn tại Việt Nam, đặc biệt tập trung vào các thương hiệu và dòng xe chưa có tại khu vực ASEAN, nhằm tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước tham gia sâu nhất vào chuỗi sản xuất ô tô đa quốc gia.

Tuy nhiên, trong lúc ấy, không có nhiều người biết được rằng ở độ cao hàng km so với mặt đất, chúng ta đang đi dần ra khỏi chiếc kén bảo vệ của hành tinh. Càng bay cao, bạn càng có nguy cơ phơi mình dưới những tia bức xạ đến từ ngoài vũ trụ.

Trên thực tế, bạn sẽ không thể nhìn thấy tia vũ trụ, hay còn gọi là bức xạ ion hóa vũ trụ. Nhưng ở bất kỳ một khoảnh khắc nào, hàng chục ngàn những tia này vẫn đang tăng tốc trong không gian rồi đập vào bầu khí quyển của chúng ta từ mọi hướng.

Bức xạ vũ trụ đến từ các hạt từng là lõi của các nguyên tử, chẳng hạn như sắt và niken, di chuyển ở tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng. Chúng có thể đã chu du hàng triệu năm qua không gian, trước thời điểm ngẫu nhiên đâm vào Trái Đất.

Đối với một người đứng trên bề mặt hành tinh, những tia vũ trụ này không gây ra nhiều nguy cơ cho sức khỏe. Lí do vì từ trường và khí quyển Trái Đất đã và đang làm nhiệm vụ ngăn chặn chúng, che chở cho mọi sự sống dưới hành tinh của chúng ta, bao gồm cả bạn.

"Tia vũ trụ không phải là nguy cơ phơi nhiễm đáng kể trên mặt đất," Eddie Semones, một nhân viên y tế bức xạ tại Cơ quan Hàng không vũ trụ Mỹ (NASA) cho biết. "Thực tế thì bạn còn phơi nhiễm với vật liệu phóng xạ tự nhiên trên Trái Đất nhiều hơn là tia bức xạ đến từ vũ trụ".

Nhưng ở phía trên cao so với mặt đất lại là chuyện khác. Các tia vũ trụ nhiều khả năng sẽ xuyên được tới, khi bạn đang ngồi trên một chuyến bay.

Khi một tia vũ trụ đâm vào bầu khí quyển, nó sẽ kích hoạt để tạo ra cả một chùm bức xạ ion hóa. Các hạt nặng bay từ vũ trụ tước đoạt electron từ các nguyên tử và phân tử, để rồi chúng có thể xâm nhập vào trong cơ thể chúng ta.

Các tia này có thể tạo ra những tổn thương ở mô và DNA, gây nguy hiểm cho sức khỏe và có mối liên hệ đến ung thư, vấn đề sinh sản và nhận thức, theo những thí nghiệm trên động vật.

Đó là lý do tại sao chúng ta không nên sống trên trời. Tuy nhiên, tia vũ trụ không phải là loại bức xạ duy nhất mà các phi công và tiếp viên hàng không phải đối mặt.

Mối hiểm họa từ không gian

Khi ở trên một chuyến bay phản lực, chúng ta sẽ phải đối mặt với lượng bức xạ vũ trụ cao hơn. Bởi vậy mà Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Bệnh tật Hoa Kỳ (CDC) xếp phi công và thành viên phi hành đoàn làm việc trên máy bay là đối tượng lao động phơi nhiễm bức xạ.

Theo một báo cáo năm 2009 của Hội đồng Quốc gia Bảo vệ và Đo lường Bức xạ Hoa Kỳ, phi hành đoàn làm việc trên máy bay là đối tượng có liều tiếp xúc với bức xạ trung bình hàng năm cao nhất trong nhóm tất cả người lao động phơi nhiễm bức xạ ở Mỹ.

Điều này có nghĩa là họ phơi nhiễm với nhiều bức xạ hơn cả những kỹ sư đang làm việc cạnh lò phản ứng hạt nhân.

Tại những nhà máy điện hạt nhân hiện nay, quy trình làm việc đã được xây dựng hết sức nghiêm ngặt, nhằm mục đích tối thiểu hóa lượng bức xạ ảnh hưởng đến con người. Từ sau Chiến Tranh Lạnh, robot và các quy trình an toàn đã giúp “ngành công nghiệp này tiến hóa”, Semones nói.

Nhưng ngành hàng không thì khác. Phi hành đoàn không những phải đổi mặt với tia vũ trụ, một loại bức xạ khác gần hơn ảnh hưởng tới họ phát ra từ chính Mặt Trời. Đó là tia gamma, tia X và những cơn bão proton năng lượng cao.

Ở những giai đoạn Mặt Trời hoạt động mạnh, mỗi ngày có đến vài đợi gió mang theo các hạt tạt vào Trái Đất. Thông thường, từ quyển và khí quyển sẽ bảo vệ chúng ta, nhưng càng lên cao, bạn càng đi ra rìa của những tấm lá chắn ấy.

Mức độ phơi nhiễm hàng năm của một thành viên phi hành đoàn là khoảng 3 mSv – đơn vị đo lượng hấp thụ bức xạ ion hóa gây tổn hại đến cơ thể. Ngoài phi hành đoàn trên các chuyến bay, chỉ có các phi hành gia ngoài vũ trụ tiếp xúc nhiều hơn họ.

Theo đó, chỉ 10 ngày trong không gian, một phi hành gia đã bị nhiễm khoảng 4,3 mSv bức xạ ion hóa có hại qua da. Con số tương đương với hơn 4 năm của một người sống trên mặt đất.

Đó là lý do tại sao NASA không cho phép phi hành gia ở trên Trạm ISS quá một năm. Nếu làm vậy, nguy cơ mắc ung thư của họ sẽ tăng lên, ví dụ với ung thư vú là hơn 3%.

Không có mức giới hạn quy định dành cho phi hành đoàn

Trong khi mức độ phơi nhiễm bức xạ của các phi hành gia được quan tâm đúng mực, vấn đề này thường bị bỏ ngỏ đối với phi hành đoàn trên các chuyến bay dân sự.

Thậm chí, CDC còn không biết đâu là mức phơi nhiễm bức xạ an toàn với họ. “"Không có giới hạn liều chính thức cho phi hành đoàn ở Hoa Kỳ". Lý do vì: "Chúng ta không biết mức độ nào của bức xạ của vũ trụ thì an toàn cho con người".

Có rất ít nghiên cứu của trên người về chủ đề này, phần lớn chỉ kiểm tra phơi nhiễm bức xạ trên những nạn nhân bom hạt nhân và những người phải xạ trị. Các nghiên cứu trên động vật đã được thực hiện, nhưng không phải lúc nào cũng là tham chiếu tốt cho con người.

Mặc dù vậy, có một số hướng dẫn quốc tế chỉ ra mức giới hạn phơi nhiễm bức xạ cho mọi người. Ủy ban Bảo vệ bức xạ Quốc tế khuyên các thành viên phi hành đoàn không nên phơi nhiễm quá 20 mSv/năm. Trong so sánh với một người bình thường chỉ phơi nhiễm dưới 1 mSv mỗi năm.

Theo CDC, để giảm thiểu sự phơi nhiễm, nhân viên của hãng hàng không nên cố gắng giới hạn làm việc trên các chuyến bay dường dài, ở độ cao lớn hay bay gần Bắc hoặc Nam cực, tất cả các yếu tố này đều làm tăng nguy cơ phơi nhiễm với họ.

Nếu nhân viên nữ hãng hàng không mang thai, trong 3 tháng đầu họ không nên làm việc trên máy bay. Các sản phụ cũng nên tránh bay khi Mặt Trời hoạt động mạnh, bởi chỉ một chuyến bay trong khoảng thời gian này cũng có thể phơi nhiễm một lượng bức xạ cao hơn mức giới hạn cho phụ nữ mang thai trong suốt 9 tháng.

Theo GenK

Được biết vào cuối tuần trước, Alibaba Group Holding Ltd đã tiến hành kiểm tra khả năng mạng lưới neural phức tạp của mình bằng cách yêu cầu hệ thống AI phải đưa ra đáp án chính xác cho hơn 100.000 câu hỏi khác nhau. Đây được xem là bài kiểm tra khả năng đọc hiểu có quy mô và uy tín lớn nhất thế giới dành cho máy móc. Và kết quả, cỗ máy do Viện Dữ liệu Khoa học và Công nghệ của Alibaba phát triển đã đạt tổng cộng 82.44 điểm và chính thức vượt qua số điểm 82.304 của những người tham gia bài thử nghiệm.

Alibaba cho biết đây là lần đầu tiên máy móc có thể đánh bại con người trong một cuộc thi kiểu như thế này. Bên cạnh đó, Microsoft cũng đã đạt được thành tích tương tự với điểm số khá cao 82.650 trên cùng một bài kiểm tra diễn ra một ngày sau đó.

Được biết, gã khổng lồ trong lĩnh vực thương mại điện tử này đã hợp tác với Tencent và Baidu nhằm đẩy mạnh AI trong các lĩnh vực như làm phong phú nguồn cung cấp dữ liệu cho mạng xã hội, quảng cáo hướng đối tượng, các loại hình dịch vụ Internet và thậm chí là cả công nghệ xe tự lái. Bắc Kinh mới đây cũng đã thông qua một dự án AI cấp quốc gia với tham vọng đưa Trung Quốc trở thành người thống trị công nghệ vào năm 2030.

Theo đó, cái gọi là quá trình xử lý ngôn ngữ tự nhiên có thể sao chép sự nhận thức của con người về từ vựng và câu cú. Dựa trên hơn 500 bài báo Wikipedia, bộ câu hỏi của Đại học Stanford được thiết kế với mục đích thử nghiệm liệu các hệ thống machine learning có khả năng xử lý lượng thông tin lớn trước khi đưa ra câu trả lời chính xác hay không.

Luo Si, nhà khoa học chủ chốt trong dự án xử lý ngôn ngữ tự nhiên tại viện nghiên cứu của Alibaba cho biết: “Hiện nay, máy móc đã đạt đến trình độ trả lời chính xác các câu hỏi khách quan như “Nguyên nhân gây ra mưa là gì?”. Điều này cho thấy công nghệ AI thực sự có thể áp dụng cho rất nhiều lĩnh vực khác nhau, từ dịch vụ chăm sóc khách hàng, hướng dẫn bảo tàng hay máy trả lời trực tuyến cho đến giải đáp thắc mắc của bệnh nhân tại các bệnh viện”.

Theo GenK

"Trận cầu đinh" của vòng đấu đầu tiên VCS Mùa Xuân 2018

GAM sẽ khởi đầu mùa giải mới với những sự hoài nghi nhất định khi họ đã lần lượt chia tay hai trụ cột là đường giữa Trần “Optimus” Văn Cường cùng đi rừng Đỗ “Levi” Duy Khánh và tin dùng một đội hình non trẻ.

Tuy nhiên, GAM vẫn còn đó HLV Trưởng Dương “Tinikun” Nguyễn Duy Thanh, người được coi là “kiến trúc sư trưởng” đã đưa GAM đến được với vòng bảng CKTG 2017 và thống trị LMHT khu vực Đông Nam Á trong suốt mùa giải 2017 vừa qua.

Theo thống kê nhanh, GAM đã “đút túi” hơn 5,2 tỷ đồng (chưa tính thuế), được quy đổi theo tỷ giá trung bình 1 USD tương ứng với 22.500đ.

GAM đã gây ấn tượng với fan hâm mộ toàn cầu sau màn trình diễn tại CKTG 2017

Cụ thể, với việc cán đích hạng 9-11 tại CKTG 2017 hồi tháng 10 năm ngoái, GAM đã nhận được 111,307 USD (hơn 2,5 tỷ đồng) – tương ứng với 2,25% tổng số tiền thưởng 4,946,970 USD do Riot Games gây quỹ cộng đồng xuyên suốt sự kiện.

Trước đó khoảng năm tháng, đoàn quân của Tinikun đã giành được 84,500 USD (hơn 1,9 tỷ đồng) khi dừng chân ở vòng bảng 2017 Mid-Season Invitational, giải đấu được tổ chức tại Sao Paulo, Brazil.

Số tiền thưởng còn lại đến từ chức vô địch GPL Mùa Hè 2017 – 343 triệu đồng, theo Vietnam Esports thông tin – cùng “cú đúp” danh hiệu MDCS Mùa Xuân & Mùa Hè 2017 – tổng 500 triệu đồng.

Đây là số tiền thưởng lớn nhất trong lịch sử hình thành và phát triển của LMHT ĐNÁ - vượt xa Saigon Jokers và Bangkok Titans.

Và với việc tiền thưởng dành cho đội vô địch VCS Mùa Xuân 2018 là 400 triệu đồng, tăng hơn 150 triệu đồng so với năm ngoái, GAM sẽ nỗ lực hết sức để giữ vững ngai vàng.

Gamer

Chân dung chàng kỹ sư CNTT Lê Trần Đắc Ngọc.

Kể về những ngày tháng ở trường đại học, Đắc Ngọc luôn nhớ về những phút giây “ấp bút kề vở” học bài hay những ngày dài đứng dưới ánh đèn sân khấu đầy màu sắc. Sau những năm dài miệt mài học tập và sự nghiệp, chàng trai trẻ Đắc Ngọc đã được cầm trên tay tấm bằng cử nhân kỹ sư công nghệ thông tin.

Nhưng rồi, vì đam mê ánh đèn sân khấu, Đắc Ngọc đã quyết đặt tấm bằng kỹ sư xuống và theo đuổi giấc mơ trở thành đạo diễn sự kiện. Những chương trình, sự kiện đã ghi dấu ấn và tài năng của Đắc Ngọc có thể kể tới show diễn Hoa khôi Trí tuệ 2011, Trái tim Nhân ái Tỏa sáng 2012, Nghệ thuật và Danh nhân, Đại lễ nghìn năm Thăng Long, Tuần lễ thời trang trẻ em quốc tế Việt Nam, Siêu sao tài năng nhí, Tuần lễ văn hoá Peru hay Liveshow cho các ca sĩ: Hồ Ngọc Hà, Đàm Vĩnh Hưng, Noo Phước Thịnh… Tất cả những đứa con tinh thần này của anh đều nhận được sự chú ý đặc biệt từ công chúng.

“Thời điểm đó, người ta gọi tôi là “Đạo diễn điên’” - anh Ngọc kể lại.

Lê Trần Đắc Ngọc trong vai trò một đạo diễn sự kiện.

Với Lê Trần Đắc Ngọc – ý nghĩ “mạo hiểm để khác biệt” chính là ánh sáng giúp anh tìm lối rẽ mới, 21 tuổi Đắc Ngọc bắt đầu vai trò nhà thiết kế của mình với những bộ vest lịch lãm đầy ấn tượng dành cho các quý ông và nhận được những đánh giá tích cực từ giới chuyên môn. Sau những thành công ban đầu, anh lại tiếp tục chứng tỏ bản lĩnh của mình thông qua các sản phẩm trong bộ sưu tập vest thổ cẩm đầy ấn tượng. Từ đây, anh cho ra mắt thương hiệu thời trang đầu tiên của mình Dac Ngoc Collection - chuyên thiết kế vest dành cho nam.  

Ngày 11/1, ngay tại sự kiện CES 2018 đang diễn ra ở Lá Vegas, Mỹ, ông DJ Koh, chủ tịch phụ trách mảng di động của Samsung đã lên tiếng xác nhận việc hãng sẽ ra mắt Galaxy S9 tại triển lãm di động toàn cầu MWC 2018, khai mạc tại Tây Ban Nha vào ngày 26/2 tới. Trước đó, trên mạng xã hội và các trang tin công nghệ đã cho đăng tải nhiều thông tin và hình ảnh đồn đoán về cấu hình, thiết kế của dòng máy cao cấp này.

Cộng đồng mạng hiện đang lan truyền một bức ảnh được cho là chụp vỏ hộp đựng Galaxy S9. Bức ảnh rò rỉ đã hé lộ các thông số kỹ thuật về máy, bao gồm cả nhiều chi tiết thú vị.

Đúng như các đồn đoán gần đây, mẫu điện thoại flagship đời mới của Samsung sẽ sở hữu màn hình 5,8 inch, chỉ số chống bụi, chống nước IP68, tính năng quét mống mắt và sạc không dây.