Soi kèo phạt góc Shanghai Port vs Meizhou Hakka, 16h30 ngày 24/10

'Biến' đất công viên cây xanh thành hồ bơi riêng ở Đồng Nai

Trao đổi với VietNamNet, anh Hoàng Văn Tân - Giảng viên đào tạo lái xe tại quận Long Biên (Hà Nội) cho rằng: "Việc lái xe lúc tối trời hoặc vào ban đêm vốn đã phức tạp hơn ban ngày bởi ánh sáng yếu, khó quan sát, cơ thể dễ mệt mỏi, nếu gặp thêm thời tiết mưa nữa thì quả thật là rất nguy hiểm bởi lúc đó sẽ hội tụ nhiều yếu tố bất lợi cho tài xế".

Theo vị chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm "ôm vô lăng" này, việc lái xe ban đêm và gặp mưa ngoài sự đòi hỏi về kỹ thuật phương tiện trong tình trạng tốt thì tài xế cũng cần tập trung cao độ và lưu ý một số kinh nghiệm sau:

Bật đèn chiếu sáng với chế độ phù hợp

Trời mưa vào ban đêm khiến tầm nhìn xa giảm đáng kể và việc bật đầy đủ đèn, trong đó có đèn sương mù là việc làm bắt buộc, giúp tài xế dễ quan sát đường, cũng như giúp các xe khác nhận ra mình dễ dàng hơn.

Anh Tân lưu ý rằng, khi đi đường trường, đường đèo dốc, cần chuyển đèn pha sang chế độ chiếu xa. Điều này vừa giúp lái xe có tầm quan sát tốt, tăng nhận diện của xe. Tuy vậy, khi gặp xe đối diện hoặc đi sau một phương tiện khác, lái xe phải chuyển sang chế độ chiếu gần.

Dù vẫn có nhiều tranh cãi nhưng vị giáo viên đào tạo lái xe này cho rằng, khi trời mưa rất to, vẫn nên bật đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hazard nháy cả hai bên xi-nhan) bởi loại đèn này giúp tăng cường nhận diện tốt hơn cho xe.

Luôn tập trung quan sát

Theo anh Hoàng Văn Tân, khi lái xe trời mưa ban đêm, kỹ năng quan sát là quan trọng nhất đối với tài xế. Lúc trời mưa, đường trơn, những chướng ngại vật có thể bất ngờ xuất hiện. Nếu bạn không tập trung quan sát và kịp thời phản ứng xử lý tình huống, tai nạn rất dễ xảy ra.

Để có tầm quan sát tốt vào ban đêm, lái xe cần dọn dẹp, vệ sinh kỹ kính lái, các cửa sổ và gương chiếu hậu; đồng thời nên bật chế độ sấy kính và để nhiệt độ điều hoà phù hợp để tránh hơi nước tích tụ làm mờ kính lái. 

Giảm tốc độ, tăng khoảng cách an toàn, hạn chế phanh gấp

Anh Tân cũng cho rằng, khi lái xe dưới trời mưa và tầm nhìn xa hạn chế, tốc độ xe nên duy trì chậm hơn điều kiện bình thường khoảng 5-15 km/h để đảm bảo an toàn. Điều này là có cơ sở bởi khi đường trơn, khoảng cách phanh hiệu quả của xe sẽ lớn hơn do ma sát giảm. Trong điều kiện như vậy, lái xe hạn chế phanh gấp bởi ma sát giảm khiến những cú phanh đột ngột có thể làm xe bạn mất kiểm soát, bị xoay hoặc nguy cơ bị xe phía sau tông vào.

Thay vì phanh gấp, lái xe cần chủ động quan sát và phanh sớm để giảm rủi ro. Còn khi đi sau một xe khác, tài xế cũng cần giữ khoảng cách lớn hơn với xe phía trước. Việc này giúp bạn có đủ thời gian và tránh tai nạn liên hoàn khi xe trước dừng bất ngờ.

Sử dụng số thấp hơn bình thường

Tương tự việc duy trì tốc độ thấp hơn bình thường, anh Tân cũng khuyên rằng nên sử dụng số thấp khi di chuyển vào ban đêm và trời mưa. Bởi, khi chạy xe ở số thấp sẽ giúp xe bám đường hơn, đồng thời giúp bạn dễ dàng tăng tốc khi cần thiết.

Đi số thấp còn giúp tăng lực kéo của động cơ tới các bánh xe, giúp xe dễ dàng vượt qua các khu vực đường ngập. Với các xe đời mới có chức năng đi dưới điều kiện trời mưa, đường trơn, nên sử dụng chế độ này để đảm bảo an toàn. 

"Tránh xa" xe lớn

Một kinh nghiệm "xương máu" mà vị chuyên gia này đưa ra khi lái xe trên đường là không chạy gần hoặc song song với các xe lớn như xe khách, xe tải, container bởi những phương tiện này có nhiều "điểm mù", càng khó quan sát hơn khi gặp mưa và trời tối.

Việc chạy xe quá gần hoặc vượt không dứt khoát có thể khiến xe bạn bị chèn hoặc thậm chí cuốn vào gầm xe lớn rất nguy hiểm. Do vậy, nên tránh xa các loại xe này hoặc ít nhất không đi vào những điểm mù có thể gây nguy hiểm cho bản thân. 

Chạy đúng làn, "chạy bám đuôi" xe khác khi mưa to

Lái xe trời mưa ban đêm, đặc biệt trên các đoạn đường đèo, núi luôn tiềm ẩn nguy hiểm hơn gấp nhiều lần. Một kinh nghiệm đó là luôn chạy theo đúng làn đường (đúng vạch sơn) và cố gắng chạy ở gần tâm đường bởi đây là thường là vị trí an toàn và cao ráo nhất.

Ngoài ra, khi lái xe đường trường dưới trời mưa to, kinh nghiệm của các "tài già" là có thể đi theo bám phía sau và giữ khoảng cách an toàn với một chiếc xe phía trước. Điều này giúp tài xế rất dễ chạy bởi xe phía trước như một người "hoa tiêu", dẫn đường, giúp chúng ta đoán biết được những đoạn cua, ổ gà hay chướng ngại vật trên đường để phòng tránh.

Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm gì nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lỗi khi vặn tay ga mà xe điện không chạy được

Khi gặp phải trường hợp ga không chạy sau khi bật khóa điện thì có thể do các nguyên nhân sau: Bình ác quy bị yếu hoặc hỏng, tay phanh bị hỏng, hỏng IC, ổ khóa điện bị chập chờn hoặc động cơ bị cháy.

Trong trường hợp này, người dùng chủ động mang phương tiện của mình đến các trung tâm bảo hành để được hỗ trợ và khắc phục sự cố kỹ thuật.

Xe đạp điện bị chập mạch, bốc khói, cháy nổ

Hiện tượng chập mạch là một trong những lỗi xe đạp điện có thể gây nguy hiểm và cần người dùng xử trí kịp thời. Đầu tiên, người dùng cần ngay lập tức ngắt kết nối nguồn khi xe đạp điện có dấu hiệu bốc khói, cháy nổ.

Nguyên nhân của lỗi này là do bình ắc quy bị chập điện, cụ thể là trường hợp 2 dây âm dương chồng lên nhau hoặc chất lượng xe kém khi bình điện bị nóng lên sẽ gây ra chập điện. Lỗi chập mạch không thể tự sửa chữa hoặc tái sử dụng, vì thế người dùng cần mang đến các trung tâm sửa chữa/bảo hành để được xử lý.  

Xe điện sạc nhanh đầy nhưng nhanh hết pin

Đối với trường hợp xe chỉ di chuyển một quãng đường nhất định đã hết pin, sạc pin nhanh đầy nhưng cũng nhanh hết pin. Đây là hiện tượng “chai pin” hoặc “pin ảo”. Nguyên nhân pin như vậy có thể do hệ thống pin/ ắc quy đang gặp những vấn đề quan trọng như pin hư hỏng, thời gian sử dụng pin/ ắc quy quá thời hạn sử dụng.

Khi gặp vấn đề tương tự như trên, người dùng cần mang xe đến trung tâm bảo hành/ bảo dưỡng để kiểm tra tình trạng của pin/ ắc quy.

Lỗi xe điện không nhận sạc

Nhiều nguyên nhân khiến xe điện sạc không vào chủ yếu là do bộ sạc bị hỏng, lỏng dây ắc quy/ pin hoặc do chập cháy dây điện bên trong. Để khắc phục tình trạng này, người dùng cần kiểm tra dây nối giữa bình điện lên chân sạc xem có bị đứt hoặc bị hở hay không.

Trường hợp nếu dây bị hỏng, người dùng cần mang phương tiện đến trạm bảo hành để được thay thế kịp thời. Nếu bộ sạc hỏng thì người dùng cần thay thế bộ sạc mới để pin/ ắc quy không bị chai phồng và kéo dài tuổi thọ của xe.

Bánh xe đạp điện bị bó cứng bánh sau

Trong quá trình sử dụng, chiếc xe khó di chuyển, bánh sau kẹt cứng. Nguyên nhân phổ biến dẫn tới tình trạng này có thể là do người dùng không thường xuyên bảo dưỡng xe, phần lõi thép trong động cơ bị gỉ hoặc bụi bẩn do hoạt động lâu ngày.

Ngoài ra, các lỗi như vòng bi bị vỡ, IC bị hỏng, chập dây động cơ... những trường hợp này khó tự sửa chữa, vì vậy người dùng cần mang đến trung tâm bảo hành để các nhân viên kỹ thuật có chuyên môn khắc phục. 

Như vậy, để tránh các lỗi cơ bản khi sử dụng xe điện mà người dùng thường xuyên gặp phải thì chủ phương tiện cần lựa chọn những thương hiệu xe uy tín, có chế độ bảo hành tốt. Trong quá trình sử dụng, người điều khiển phương tiện cần lưu ý thực hiện theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất, cần nắm vững quy cách vận hành và bảo quản xe điện để đảm bảo an toàn khi vận hành xe điện và giúp kéo dài tuổi thọ cho phương tiện di chuyển của mình.

Theo VTC

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Người tham gia sẽ được tặng rương và các quà tặng dị hợm khác trong triển lãm, đồng thời được chụp ảnh cùng với những chiếc xe cổ đặt cạnh các khu mộ thật trong khuôn viên của nghĩa trang.

Trước đó, bài đăng trên Facebook thông báo về sự kiện này đã nhận được hàng trăm bình luận, trong đó có nhiều bình luận của chính những người đang có người thân an nghỉ taị nghĩa trang này. Họ rất buồn, thậm chí tỏ ý phẫn nộ với ý tưởng này của ban tổ chức. 

Thậm chí, nhiều người không ngại chỉ trích Ban tổ chức triển lãm và đơn vị quản lý nghĩa trang là "thiếu tôn trọng người đã khuất", "không phù hợp" và thậm chí là “bệnh hoạn”.

Một số khác lo rằng sẽ có nhiều người đi xung quanh các khu mộ và chụp ảnh sẽ quá ồn ào, ngoài ra việc xuất hiện của đông người tại nghĩa trang có thể khiến nhiều vật có giá trị tại đây bị hỏng hóc hoặc bị đánh cắp.

Bất chấp những tranh cãi, Ban tổ chức vẫn quyết định tiến hành sự kiện vào đêm ngày 26/10, đồng thời tuyên bố rằng sự kiện này không thiếu tôn trọng người đã khuất, thay vào đó đã giúp gắn kết cộng đồng lại với nhau.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đình chỉ công tác hai cán bộ liên quan vụ tiêm vắc xin hết hạn cho trẻ

Sửa quy định lỗi thời

Theo Bộ GTVT, quy chuẩn hiện hành sau 8 năm áp dụng đã phát sinh một số vấn đề mới cần phải xem xét, sửa đổi, bổ sung cho phù hợp để tăng cường kiểm soát chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; bảo đảm hài hòa với tiêu chuẩn quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô. Trong đó, dự thảo mở rộng phạm vi điều chỉnh đối với các loại xe thuần điện, xe hybrid, xe chạy nhiên liệu hydro...

Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) cho rằng cần thiết ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô bởi tình trạng ô nhiễm môi trường không khí tại Việt Nam có xu hướng gia tăng, nhất là ô nhiễm bụi.

Bộ TN-MT được giao chủ trì với các bộ: GTVT, Khoa học và Công nghệ, Công Thương... trình Thủ tướng ban hành lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành ở Việt Nam. Đồng thời, phối hợp với các bộ, ngành, hiệp hội nghiên cứu, đánh giá từng giai đoạn trong lộ trình này.

Theo TS Nguyễn Trung Nhân, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM, việc ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật cho ô tô điện nhằm bảo đảm an toàn trong vận hành, sửa chữa cũng như nạp điện cho bộ lưu trữ. Tuy nhiên, yêu cầu nối đất đối với thiết bị sạc có thể gây khó cho người dùng khi sạc điện tại hộ gia đình vì hiện nay, hầu hết nguồn điện ở hộ gia đình không có hệ thống nối đất riêng.

"Nên bổ sung yêu cầu đối với người sử dụng phương tiện cơ giới chạy bằng điện. Chẳng hạn, khi đấu nối thiết bị sạc vào mạng điện áp cao - nơi không có hệ thống nối đất riêng - thì cần tuân thủ quy trình cụ thể nào" - TS Nguyễn Trung Nhân góp ý.

Hỗ trợ phát triển thị trường ô tô

Các chuyên gia cho rằng nếu chậm trễ ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với khí thải ô tô sẽ không chỉ gây thiệt thòi cho người tiêu dùng mà còn làm đình trệ sự phát triển của ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng dẫn chứng châu Âu, Mỹ... đã có sẵn tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải ô tô, Việt Nam có thể tham khảo để rút ngắn thời gian nghiên cứu.

"Áp dụng những quy chuẩn, tiêu chuẩn của thế giới phù hợp với điều kiện của Việt Nam còn giúp ô tô sản xuất trong nước thích ứng được với thị trường thế giới, thuận lợi hơn khi xuất khẩu" - ông Đồng gợi ý.

Mặt khác, theo các chuyên gia, nếu không có tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô lưu hành trong nước sẽ không tạo ra được hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô nội địa cũng như bảo vệ người tiêu dùng. Hậu quả là những sản phẩm không đạt chất lượng có thể xâm nhập thị trường trong nước, được tiêu thụ với giá rẻ.

Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), hiệp hội đã góp ý rất chi tiết về tất cả tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô nhưng đến nay vẫn chưa hình thành được tiêu chuẩn để làm cơ sở xây dựng quy chuẩn về chất lượng của phương tiện cơ giới chạy điện.

Hơn nữa, các bản dự thảo tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với xe chạy điện, xe hybrid, xe chạy bằng nhiên liệu hydro hiện mới đề cập những nội dung đơn giản như tiêu chuẩn vật liệu, hệ thống điện... Trong khi đó, còn khá nhiều tiêu chuẩn khác phức tạp hơn cũng cần được xem xét thêm.

Các hãng ô tô mong muốn sớm có tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải và chất lượng đối với ô tô bởi đó là cơ sở để hình thành chính sách phát triển, từ đó hãng mới có thể xây dựng chiến lược đầu tư lâu dài.

"Do chưa biết tiêu chuẩn, quy chuẩn của Việt Nam như thế nào nên chúng tôi chưa thể nghiên cứu, đầu tư chính thức. Đơn cử, tiêu chuẩn cơ bản nhất là tiêu chuẩn về trạm sạc xe điện hiện cũng chưa có nên các hãng chưa dám sản xuất, cũng chưa dám nhập nhiều xe "xanh" về vì sợ không phù hợp" - đại diện một hãng xe nói. 

Theo Người lao động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!