Sử dụng Briefcase để đồng bộ hóa dữ liệu

Riêng với dự án đầu tư xây dựng đường song hành từ đường Mai Chí Thọ qua Khu dân cư Nam Rạch Chiếc đến đường Vành đai 2 (tại nút giao An Phú dọc theo tuyến đường Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây) theo hình thức BT, UBND TP.HCM chủ trương thu hồi lại các khu đất đã thanh toán cho nhà đầu tư.

Theo tìm hiểu của PV VietNamNet, để thực hiện dự án đường song hành dọc cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây như nói trên, ngày 28/4/2017 UBND TP.HCM đã ký hợp đồng BT với liên danh Công ty TNHH Nam Rạch Chiếc và Công ty CP BĐS Tiến Phước.

TP.HCM sẽ thu hồi gần 15ha đất đã thanh toán hợp đồng BT đường song hành cao tốc Long Thành.

Sau đó, xuất hiện Công ty TNHH BĐS Nguyên Phương (Công ty Nguyên Phương) tham gia dự án. Ngày 20/6/2017 UBND TP.HCM tiếp tục có văn bản thoả thuận với liên danh Công ty TNHH Nam Rạch Chiếc và Công ty CP BĐS Tiến Phước và Công ty Nguyên Phương về việc thoả thuận tiếp nhận và thực hiện quyền và nghĩa vụ của nhà đầu tư thực hiện hợp đồng BT này.

Đến ngày 13/10/2017, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Trần Vĩnh Tuyến ký Quyết định số 5452/QĐ-UBND về giao đất, cho thuê đất để thanh toán hợp đồng BT dự án đường song hành từ đường Mai Chí Thọ qua Khu dân cư Nam Rạch Chiếc đến đường Vành đai 2.

Cụ thể, TP.HCM chấp thuận cho Công ty Nguyên Phương sử dụng khu đất 148.259m2 tại phường An Phú, quận 2 để thanh toán cho hợp đồng BT đường song hành. Khu đất này được quy hoạch thành 2 phân khu.

Khu số 1 có 26.352,3m2 đất dành xây dựng nhà ở thấp tầng; khu số 2 có 50.254,2m2 đất xây dựng nhà ở thấp tầng và 12.003m2 đất thương mại dịch vụ - văn phòng - khách sạn. Còn lại là đất công trình dịch vụ nội khu và công trình công cộng.

Dự án đường song hành dọc cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thực hiện theo hợp đồng BT là 2 đoạn đường có chiều dài gần 3,4km, rộng 20m, thiết kế 4 làn xe và xây dựng 3 cầu mới. Dự án có tổng mức đầu tư 808 tỷ đồng và được khởi công từ tháng 4/2017. Tuy nhiên đến nay, dự án này vẫn chưa hoàn tất.

Ngày 12/2/2020 UBND TP.HCM có công văn số 117/UBND-NCPC về việc tạm dừng thực hiện thanh toán hợp đồng BT này. Sau khi nghe báo cáo về tiến độ dự án tại cuộc họp mới đây, Chủ tịch UBND TP.HCM giao Sở Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) tham mưu thành phố thu hồi các khu đất được giao thanh toán cho hợp đồng BT dự án. 

Đồng thời, giao Sở TN&MT tham mưu, đề xuất các khu đất khác phù hợp để thanh toán cho nhà đầu tư, dự thảo văn bản cho UBND thành phố xin ý kiến của Thủ tướng Chính phủ về quỹ đất thanh toán cho hợp đồng BT dự án theo quy định. 

Dự án nhà ở xã hội xin tăng thêm căn hộ, khách hàng bức xúc đòi kiện

 - Phê duyệt ban đầu dự án The Western Capital chỉ có 2 block nhà ở xã hội, khi chuẩn bị bàn giao nhà thì chủ đầu tư xin xây thêm 1 block nữa. Tiện ích chung bị teo tóp, dân số tăng lên… khiến khách hàng bức xúc.   

Trực tiếp Burnley vs MU: Thắng để lên ngôi đầu

VietNamNet gửi đến quý độc giả diễn biến trận đấu giữa Burnley vs MU thuộc khuôn khổ trận đá bù Ngoại hạng Anh, diễn ra lúc 3h15 ngày 13/1.

Theo tin từ cơ quan công an, bà Nguyễn Thị Thái Minh, trú tại đường Cổ Loa, TP Đà Lạt (Lâm Đồng) vừa tới cơ quan công an trình báo về việc gia đình bà mới bị kẻ xấu lừa đảo chiếm đoạt 160 triệu đồng. Theo bà Minh, sáng 1/6/2015, bà nhận cuộc điện thoại người gọi xưng là “Công an TP Hồ Chí Minh”, đang tiến hành điều tra vụ rửa tiền có liên quan đến tài khoản của bà Minh tại một ngân hàng. 

Khi bà Minh khẳng định mình không liên quan gì đến vụ việc thì bị người tự xưng là công an này dọa đã đủ chứng cứ khởi tố và bắt giam bà Minh 3 tháng để phục vụ điều tra. Nếu muốn “tại ngoại” và chứng minh sự trong sạch của mình, bà Minh phải chuyển vào tài khoản của công an cung cấp 160 triệu đồng để giám định.

Kẻ giả danh giải thích, trong vòng 48 giờ, nếu bà không phạm tội thì công an sẽ chuyển lại số tiền trên cho bà. Do lo sợ nên trưa 1/6/2015, bà Minh chuyển khoản 160 triệu đồng vào tài khoản đứng tên Đỗ Thị Son (ở Lào Cai). Sau đó, bà Minh nghi bị lừa nên nhờ ngân hàng có số tài khoản trên ở Lào Cai kiểm tra thì được biết số tiền 160 triệu đồng đã bị rút hết. Bà Minh gọi lại số điện thoại của kẻ giả danh công an trên thì không liên lạc được.

Và Samsung, đã không bỏ qua cơ hội này để tranh thủ "chọc ngoáy" đối thủ, một động thái dường như đã trở thành thói quen giữa các công ty công nghệ, đặc biệt trong ngành công nghiệp điện thoại di động.

Chia sẻ trên Twitter chính thức của mình, Samsung Mobile tại Mỹ đã viết: "Một số người (ám chỉ Apple) hiện chỉ bắt đầu nói 'xin chào' với tốc độ (một cách chơi chữ với tên gọi sự kiện của Apple - Hi, Speed) trong khi chúng tôi đã làm bạn (với tốc độ) được một thời gian."

Một câu đá đểu "đi vào lòng người", bởi mặc dù 5G vẫn còn tương đối mới trên thị trường nhưng các thiết bị của Samsung đã có 5G kể từ khi dòng Galaxy S20 chính thức ra mắt vào đầu năm nay. Kể từ đó, tất cả các thiết bị của Samsung bao gồm cả dòng Note, Fold và Flip đều đã hỗ trợ công nghệ 5G.

Và đó là khi đối thủ cạnh tranh nhất ra mắt sản phẩm chủ lực 5G, Samsung đã không ngại ngần tung ra một lời châm biếm sâu cay.

Chưa kể, theo thống kê mới đây từ các hãng điện thoại di động Trung Quốc, ít nhất 112 điện thoại di động hỗ trợ 5G đã được tung ra bởi các thương hiệu khác nhau. Rõ ràng, trên đường đua điện thoại di động 5G, tốc độ của Apple thực sự không dẫn đầu.

Và cho dù có điều kiện để sở hữu một chiếc iPhone 5G, không phải tất cả người dùng đều có thể tận hưởng tốc độ 5G cao như các nhà mạng hay chính Apple hứa hẹn.

Boris Metodiev, phó giám đốc công ty nghiên cứu của Strategy Analytics, thậm chí còn ví von việc sử dụng iPhone 5G của Apple sẽ giống như cách lái một chiếc xe Ferrari trên đường làng.

"Trên nền tảng mạng hiện nay, việc sử dụng iPhone 12 hay bất kỳ thiết bị nào hỗ trợ 5G cũng giống như sở hữu một chiếc xe thể thao Ferrari. Nhưng bạn chỉ có thể sử dụng nó trong đường làng ở địa phương mình. Bạn không thể lái xe ở tốc độ 300km/h vì những con đường hiện tại không thể hỗ trợ tốc độ như vậy", ông Boris chia sẻ.

Hiện tại, hầu hết các mạng 5G ở Mỹ vẫn sử dụng phổ tần không dây tần số thấp, với tốc độ chỉ nhỉnh hơn một chút so với 4G. Ông cũng dự báo có thể sẽ mất vài năm để đạt được tốc độ như các nhà khai thác điện thoại di động đã hứa hẹn.

Theo GenK

Hãng xe Đức Volkswagen cho biết: "Các đợt bùng phát mới do Covid-19 ở châu Á, ví dụ như ở Malaysia, đang dẫn đến việc đóng cửa thêm các cơ sở sản xuất chất bán dẫn quan trọng. Khi mọi thứ ngừng trệ, chúng tôi nghĩ rằng nguồn cung chip sẽ tiếp tục biến động và căng thẳng trong quý III/2021. Không thể loại trừ những điều chỉnh sâu hơn đối với sản xuất."

Được biết, Malaysia là nhà cung cấp chip lớn trong ngành công nghiệp ô tô.

Tuyên bố của Toyota và Volkswagen tiếp nối những thông báo tương tự đến từ các nhà sản xuất ô tô khác, bao gồm General Motors , Ford và Stellantis (hợp nhất của Fiat Chrysler và PSA Group vào đầu năm nay).

Tesla và các công ty mới nổi như Nikola cũng cho rằng đang phải chạy đua với tình trạng thiếu phụ tùng để chế tạo những chiếc xe tải điện đầu tiên vào cuối năm nay.

Bà Kristin Dziczek, Phó chủ tịch cấp cao Bộ phận nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu ô tô Mỹ, cho biết: “Tình trạng thiếu chip đang là mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất. Hiện, có quá nhiều sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, tình trạng thiếu hụt linh kiệ bộ phận ô tô hoặc tình trạng nghẽn đọng ở các cảng. Có rất nhiều các yếu tố ràng buộc khiến việc quay trở lại sản xuất liên tục là khó khăn".

Nhìn chung, sản xuất ô tô trên toàn cầu đã chững lại trong quý II năm nay do tình trạng thiếu chip. Mặc dù vậy, các nhà sản xuất ô tô vẫn dự đoán rằng tình trạng này sẽ giảm trong nửa cuối năm nay, và điều đó sẽ cho phép họ bắt kịp sản xuất.

Tuy nhiên, sau đó, biến thể Delta xuất hiện, tỷ lệ tiêm chủng ở Đông Nam Á vẫn còn ở mức thấp đã làm phức tạp thêm vấn đề cho các nhà cung cấp.

Trang CNN nhận định, sự thiếu hụt chip đã đeo bám ngành công nghiệp vào cuối năm 2020 và 8 tháng đầu năm 2021 chủ yếu là do sai lầm trong việc lập kế hoạch hơn là do đại dịch trực tiếp gây ra.

Đầu năm 2020, việc tạm dừng hoạt động của các đại lý và ngừng các đơn đặt hàng tại nhà máy đã gây ra tình trạng mất việc làm lớn dẫn đến sụt giảm doanh số ô tô bán ra. Lúc này, các nhà sản xuất ô tô buộc phải cắt giảm đơn đặt hàng.  Họ dự đoán, suy thoái kinh tế sâu sắc sẽ  làm thu hẹp đáng kể nhu cầu của người tiêu dùng đối với ô tô mới trong nhiều tháng và có thể là nhiều năm tới.

Thế nhưng thực tế thị trường cho thấy, nhu cầu về ô tô đã nhanh chóng tăng trở lại, khiến các nhà sản xuất ô tô không có đủ nguồn cung cấp chip mà họ cần. Cụ thể, các nhà cung cấp chip đã bán những lô hàng mà trước đó bị các nhà sản xuất ô tô cắt giảm cho các công ty sản xuất máy tính, bảng điều khiển trò chơi điện tử và các thiết bị điện tử khác, do nhu cầu về những thiết bị này đã tăng lên trong thời kỳ đại dịch.

Người tiêu dùng tiếp tục đối mặt với việc nguồn cung xe hạn chế tại các đại lý. Do đó, giá ô tô toàn cầu sẽ tăng cao kỷ lục đối với cả xe mới lẫn xe cũ. CNN ước tính, giá xe cũ tại Mỹ đã tăng tới 30%, trung bình khoảng 26.500 USD/xe và giá xe mới đã tăng 5%, trung bình hơn 41.500 USD/xe.

Với tình trạng này, ngành sản xuất ô tô sẽ không thể phục hồi lại bình thường vào cuối năm nay.

Phương Ánh(Theo CNN)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 ô tô giảm giá mạnh nhất hiện nay

Ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19 đã và đang tác động mạnh đến thị trường ô tô Việt. Từ đầu năm đến nay, hàng loạt mẫu xe ô tô giảm giá sâu lên đến hàng trăm triệu đồng so với giá niêm yết của nhà sản xuất.