Điện thoại Intel

Mã số an ninh đã bị lộ đồng nghĩa hàng triệu người dùng di động đang đứng trước nguy cơ bị tấn công. “Điều này cho thấy hệ thống an ninh hiện tại của các ĐTDĐ chưa đủ chắc chắn”, Karsten Nohl đã công khai kỹ thuật tấn công của mình tại một Hội nghị Viễn thông phòng chống hacker máy tính tổ chức ở Berlin (Đức).

Phản hồi trước thông tin của Karsten Nohl, phát ngôn viên GSM cho hay: “Về lý thuyết, mã số bí mật bị rò rỉ sẽ khiến ĐTDĐ bị tấn công, nhưng thực tế không dễ dàng như vậy”.

Hiện VNPT có khoảng 9,4 triệu thuê bao điện thoại cố định hữu tuyến, tổng số thuê bao phát triển được trong năm 2009 gần như không đáng kể.

Nhà cung cấp dịch vụ đồng loạt kêu khó

Ông Vũ Thế Dương, Phó trưởng Ban Tiếp thị của VNPT cho biết, mới đây Bộ TT&TT đã điều chỉnh cước kết nối, song điều này không thực sự làm cho mạng điện thoại cố định “dễ thở hơn”. Trên thực tế, một cuộc điện thoại gọi từ mạng di động vào mạng cố định phải trả cho nhà cung cấp dịch vụ cố định là 270 đồng cước kết nối. Nhưng cuộc gọi từ mạng cố định vào mạng di động thì lại phải trả cho nhà cung cấp di động là 415 đồng (trước đây là 425 đồng). Ông Vũ Tiến Dương cho biết, tình hình phát triển dịch vụ điện thoại cố định hữu tuyến hiện nay rất khó khăn. Thậm chí có thời điểm thuê bao phát triển mới và thuê bao rời mạng bằng nhau. Thực tế hiện nay, nhu cầu sử dụng dịch vụ cố định ngày càng giảm, trong khi đó việc chi phí cho dịch vụ này rất lớn. Vì vậy, có một nghịch lý đối với điện thoại cố định là nhiều khu vực càng phát triển càng lỗ. Ông Vũ Tiến Dương cho biết thêm, hiện doanh thu trung bình của mỗi thuê bao cố định giảm xuống còn khoảng 40.000 đồng/tháng. Trong khi đó, năm 2009 ngành điện lực tăng giá cột điện lên đến 8 lần khiến cho dịch vụ cố định lao đao.

“Nếu tính trung bình 1 km có khoảng 25 – 26 cột điện. Bình quân mỗi cột chi phí thấp nhất khoảng 20.000 đồng tiền thuê treo cáp/tháng. Như vậy, mỗi tháng sẽ mất khoảng hơn 500.000 đồng tiền thuê cột. Nếu chúng tôi chỉ phục vụ được cho 10 thuê bao ở khu vực này thì tiền thu từ dịch vụ cố định cũng chả đủ tiền thuê cột của điện lực. Tại một số vùng công ích dịch vụ điện thoại cố định cũng được nhà nước hỗ trợ, nhưng cũng không nhiều”, ông Vũ Tiến Dương nói.          

Facebook bắt đầu trừng phạt mạnh tay hơn với tài khoản cá nhân liên tục chia sẻ tin giả, sai sự thật, một nỗ lực nhằm triệt phá tin giả trên nền tảng.

Theo hệ thống mới, Facebook sẽ giảm lượt phân phối tất cả bài viết từ những người này, khiến nội dung của họ khó tiếp cận người dùng khác, kể cả khi bài viết đó đúng sự thật. Công ty đã áp dụng biện pháp tương tự cho các Page, Groups đăng tin giả nhưng đây là lần đầu tiên dùng cho người dùng cá nhân. Trước đây, Facebook chỉ hạn chế lượt tiếp cận của những bài viết bị các tổ chức xác minh sự thật “gắn cờ” mà chưa phạt người đăng.

Facebook từ chối tiết lộ sau bao nhiêu bài chia sẻ tin giả, người dùng sẽ bị phạt.

Ngoài ra, công ty của ông Mark Zuckerberg còn bắt đầu hiển thị thông điệp nếu người dùng bấm thích một trang thường xuyên chia sẻ tin giả để cảnh báo họ. Theo Facebook, điều này giúp mọi người có quyết định đúng đắn hơn nếu muốn theo dõi một trang nào đó.

Đây là động thái mới nhất của Facebook nhằm kìm chế sự lây lan của tin giả trên mạng xã hội. Nó là một thử thách không dễ dàng, đặc biệt khi liên quan tới bầu cử, dịch Covid-19. Hãng đã mở một trung tâm thông tin dành riêng cho Covid-19 hay biến đổi khí hậu để giới thiệu thông tin đáng tin cậy cho người dùng. Dù vậy, nó vẫn không theo kịp tin đồn, tin giả mà gần 3 tỷ người dùng đang tiếp xúc.

Facebook tuyên bố: “Dù là tin giả, gây nhầm lẫn về Covid-19, vaccine, biến đổi khí hậu, bầu cử hay chủ đề khác, chúng tôi sẽ đảm bảo ít người nhìn thấy thông tin giả mạo trên các ứng dụng của chúng tôi”. Đầu năm nay, công ty cho biết đã xóa 1,3 tỷ tài khoản giả từ tháng 10 tới tháng 12/2020.

Du Lam (Theo Bloomberg, Reuters)

Nga phạt Google, Facebook không xóa nội dung bị cấm

Vụ đụng độ giữa Nga và Big Tech tiếp tục leo thang sau khi một tòa án phạt Google, Facebook vì không xóa nội dung mà Moscow xác định là bất hợp pháp.  

Nhiều chuyên gia trong ngành nhận định việc đóng cửa các đại lí và các nhà máy sản xuất ô tô cùng lệnh kiểm soát di chuyển MCO của chính phủ đã góp phần đẩy nhiều công ty và đại lí xe của Malaysia đứng trên bờ vực phá sản.

Ông Datuk Zainuddin Abd Rahman - Chủ tịch Hiệp hội các nhà nhập khẩu và phân phối xe hơi Malaysia (PEKEMA) cho biết hiện các thành viên của Hiệp hội đã cam kết sẽ chi trả khoản chi phí 35 triệu RM (tương đương 8 triệu USD) nhằm duy trì hoạt động của mạng lưới đại lí trên toàn quốc.

Số lượng xe tồn kho đang ngày càng nhiều lên do ảnh hưởng từ dịch Covid-19. Nguồn: ACEA.

Ông cũng cho biết thêm rằng với khoản nợ lên tới 1,8 tỷ USD đầu tư cổ phiếu cộng với những ảnh hưởng từ dịch Covid-19 đã gây sức ép không hề nhỏ, buộc PEKEMA phải giảm lương và cắt giảm nhân sự.

Ngoài ra, tính đến ngày 1/3, số lượng xe tồn kho của các thành viên thuộc PEKEMA đã lên tới 18.000 xe, chưa kể đến lượng xe nhập khẩu từ Anh hay Nhật Bản.

Hiện ông hi vọng chính phủ Malaysia sẽ cân nhắc và cung cấp các gói hỗ trợ tài chính, nhằm giúp các hãng xe và đại lí vượt qua giai đoạn khó khăn này.

Mai Lý (Theo New Straits Times)

Tài xế xe máy ngã trước đầu taxi, thoát chết thần kỳ

Chiếc xe máy đi ngược chiều bị xe máy khác va quyệt khiến tài xế mất thăng bằng, ngã trước đầu taxi. May mắn, tài xế taxi kịp thời phanh gấp khiến thanh niên đi xe máy ngược chiều thoát chết trong gang tấc.

Monkey 125 có yên xe đơn được thiết kế dày và rộng cho cảm giác ngồi thoải mái. Chiều cao yên ở mức 776 mm và cân nặng của xe là nặng 101,3 kg nên người cao từ 1,60 m có thể dễ dàng điều khiển Monkey 125.

Honda Monkey 125 được trang bị các tính năng hiện đại như hệ thống đèn Full-LED, 2 phanh đĩa và mặt đồng hồ kỹ thuật số. Xe sử dụng phuộc trước dạng hành trình ngược, phuộc sau lò xo trụ đôi. Bánh xe có kích thước 12 inch với cỡ lốp trước 120/80-12 65J và sau 130/80-12 69J.

Xe được trang bị động cơ 125 cc chia sẻ từ mẫu MSX 125 với xi-lanh đơn, trục cam đơn SOHC, phun xăng điện tử PGM-Fi và làm mát không khí. Công suất tối đa đạt 8,9 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm tại 5.500 vòng/phút, đi kèm hộp số côn tay 4 cấp.

Honda Super Cub C125 - 85 triệu

Được Honda Việt Nam ra mắt cùng lúc và có giá ngang bằng Monkey 125, Super Cub C125 nhận được nhiều chú ý hơn nhờ phong cách hoài cổ pha lẫn hiện đại thừa hưởng mẫu mẫu Super Cub đời đầu.

Với mức giá tương đương nhiều dòng xe tay ga cao cấp, Honda Super Cub C125 nhắm đến nhóm đối tượng khách hàng có thu nhập cao cần thêm một chiếc xe 2 bánh ít đụng hàng để đi chơi cuối tuần bên cạnh phương tiện di chuyển chính sẵn có. Tuy không chỉ có yên cho người lái nhưng Honda có cung cấp bộ phụ kiện baga chở hàng phía sau cho Super Cup C125.

Ngoài 2 trang bị tương đương Honda Monkey 125 gồm đèn LED và đồng hồ tốc độ LCD, Super Cub C125 tiện nghi hơn khi có chìa khoá thông minh. Mẫu xe số của Honda sử dụng mâm xe đúc đa chấu kích thước 17 inch, cỡ lốp trước/sau lần lượt là 70/90-17M/C 38P và 80/90-17M/C 50P. Ngoài ra, chỉ có bánh trước sử dụng phanh đĩa trong khi bánh sau vẫn dùng phanh tang trống.

Honda Super Cub C125 có yên xe đơn với chiều cao 780 mm, bên dưới yên là bình xăng dung tích 3,7 lít. Các thông số kích thước dài x rộng x cao đạt 1.910 x 718 x 1.002 mm, chiều dài cơ sở 1.243 mm và khoảng sáng gầm 136 mm. Xe nặng 108 kg.

Dù sử dụng động cơ dung tích 125 cc như nhau nhưng Honda công bố thông số sức mạnh của Super Cub C125 có chút khác biệt so với Monkey 125. Cụ thể, Super Cub C125 có công suất tối đa gần 9,1 mã lực ở 7.500 vòng/phút, còn mô-men xoắn cực đại là 9,96 Nm tại 5.500 vòng/phút. Hộp số là loại số tròn 4 cấp.

Honda Giorno 50 - 70 triệu

Honda Giorno 50 có thiết kế trẻ trung và kích thước nhỏ gọn, phù hợp với những ai cần một phương tiện dễ điều khiển và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, vì được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản nên cửa hàng tư nhân chào bán mẫu tay ga cỡ nhỏ với mức giá khá cao, vào khoảng 70 triệu đồng.

Với giá bán đó, dù không yêu cầu giấy phép lái xe khi sử dụng nhưng Honda Giorno 50 sẽ khó được học sinh, sinh viên sử dụng. Thay vào đó, đây sẽ là lựa chọn của nhóm khách hàng cần một chiếc xe độc lạ hoặc số ít những ai thích xe máy sản xuất tại Nhật.

Honda Giorno 50 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 1.035 x 670 x 1.650 mm, chiều dài cơ sở 1.180 mm và khoảng sáng gầm 105 mm. Yên xe cao 720 mm và cân nặng 81 kg. Cặp mâm đúc của xe có kích thước 10 inch, trong khi đó cỡ lốp trước và sau đều là 80/100. Phuộc trước là loại ống lồng thuỷ lực, phuộc sau là loại lò xo trụ đơn.

Tính năng nổi bật của xe là hệ thống bật tắt động cơ tạm thời Idling Stop, còn lại các trang bị khác chỉ ở mức cơ bản. Chẳng hạn như đèn trước/sau đều dùng bóng Halogen, cả 2 bánh xe dùng phanh tang trống hay chìa khóa là dạng cơ. Bù lại, nhờ việc bố trí bình xăng dưới sàn để chân nên Giorno có dung tích cốp lớn, chứa được nhiều đồ dùng cá nhân khi cần thiết.

Động cơ eSP dung tích 49 cc của Honda Giorno tích hợp hệ thống phun xăng điện tử PGM-Fi, công suất tối đa 4,4 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 4,1 Nm ở 6.000 vòng/phút. Động cơ này được làm mát bằng dung dịch và có thêm cần đạp khởi khởi động.

Vespa 946 - 405 triệu

Trình làng lần đầu tại Việt Nam vào năm 2017, đến nay Vespa 946 vẫn là cái tên đình đám nhất của hãng xe Ý. Hiện khách hàng trong nước chỉ còn có thể mua phiên bản Vespa 946 Red giá 405 triệu, 2 model Bellissima và 946 Armani đã dừng bán.

Với giá tiền ngang một chiếc ôtô và được sản xuất thủ công hoàn toàn, Vespa 946 là mẫu cái tên được giới chơi xe ở Việt Nam săn đón cho mục đích sưu tầm và khám phá. Hầu như không ai mua 946 để là sử dụng như một chiếc tay ga đơn thuần.

Vespa 946 sở hữu các đường cong mềm mại mang đến tổng thể thiết kế thanh thoát và thời trang, vừa cổ điển vừa hiện đại. Đúng như tên gọi, phiên bản Red của Vespa 946 mang sắc đỏ chủ đạo, bao trùm từ nước sơn cho đến yên xe. Đi kèm với đó là các phụ kiện chính hãng như nón bảo hiểm, túi đựng đồ hay kính chắn gió.

Yên xe được thiết kế điệu đà và có chiều cao là 805 mm. Trong khi đó, chiều dài tổng thể của xe là 1.770 mm và chiều dài cơ sở đạt 1.405 mm. Các trang bị nổi bật có thể kể đến như đèn chiếu sáng LED, bảng đồng hồ LCD hay phanh đĩa tích hợp hệ thống ABS ở bánh trước.

Vespa 946 sử dụng động cơ xy-lanh đơn dung tích 125 cc, 3 van, tích hợp phun xăng điện tử. Thông số công suất tối đa 11,7 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,3 Nm tại 7.000 vòng/phút.

Theo Zing

Các mẫu xe máy ở Việt Nam ngốn xăng như thế nào?

Danh sách các dòng xe máy phổ thông phải gắn nhãn tiêu thụ nhiên liệu từ năm 2020 đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam công bố rộng rãi..., bao gồm toàn bộ xe lắp ráp và nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam.