Nhận định, soi kèo MIKA Ashtarak vs FC Syunik, 18h30 ngày 18/3: Tưng bừng bắn phá

Liên doanh giữa Viettel và công ty viễn thông Lao Asia Telecom bắt đầu hoạt động từ 1/4/2008, trong đó Viettel nắm giữ 49% còn phía Lao Asia Telecom giữ 51%. Theo cam kết Viettel sẽ đầu tư trong giai đoạn đầu là 83 triệu USD. Cho đến thời điểm này, Viettel đã đầu tư gần hết số tiền cam kết này. Đây là mạng di động thứ 2 của Viettel đầu tư tại nước ngoài sau mạng Metfone tại Campuchia hồi đầu năm nay.

Ông Oulaha Thongvatha, Giám đốc Lao Asia Teleom cho biết, trước thời điểm liên doanh hoạt động thì mạng di động của Lao Asia Telecom mới chỉ có 181 trạm BTS, nhưng đến thời điểm khai trương dịch vụ liên doanh này đã có gần 900 trạm BTS và phủ hầu hết các khu vực dân cư của Lào. Với số trạm này, Unitel hiện là mạng có nhiều trạm BTS nhất tại Lào.

Ngày nay, chip có mặt trong mọi thứ, từ máy chơi game, bàn chải đánh răng tới máy giặt, đồng hồ báo thức. Tuy nhiên, thế giới đang đối diện với khủng hoảng chip trầm trọng, chưa có dấu hiệu dừng lại.

Glenn O’Donnell, Phó Chủ tịch nghiên cứu tại hãng tư vấn Forrester, tin rằng tình trạng còn kéo dài tới 2023 do nhu cầu cao và nguồn cung tiếp tục căng thẳng. Ông dự báo nhu cầu máy tính cá nhân giảm nhẹ vào năm tới, trong khi các trung tâm dữ liệu sẽ mua nhiều chip hơn. Theo ông, kết hợp với tăng trưởng trong lĩnh vực điện toán đám mây và đào tiền ảo, nhu cầu chip sắp tới sẽ bùng nổ.

Còn theo Patrick Armstrong, Giám đốc CNTT Plurimi Investment Managers, khủng hoảng chip có thể kéo dài 18 tháng. Có quá nhiều hàng hóa cần đến chip như ô tô, điện thoại, IoT… Tất cả đều kết nối Internet. Ngành công nghiệp xe hơi bị ảnh hưởng nhiều hơn bất kỳ lĩnh vực nào khác.

Đầu tháng này, nhà sản xuất chip lớn nhất thế giới TSMC cho biết có thể bắt kịp nhu cầu xe hơi trong tháng 6. Tuy nhiên, ông Armstrong cho rằng điều đó quá tham vọng. Ford, BMW, Volkswagen đều nhấn mạnh họ gặp vấn đề nút thắt cổ chai trong sản xuất và không thể mua đủ chip cần thiết để chế tạo xe hơi.

Hãng nghiên cứu Gartner dự báo khủng hoảng chip còn tiếp diễn đến năm 2021, chưa kể giá chip cũng tăng. Nhà phân tích Alan Priestley nhận định tình hình có thể khá hơn với một vài lĩnh vực trong 6 tháng tới nhưng cũng có thể xuất hiện “hiệu ứng dây chuyền” sang năm 2022. Ngành bán dẫn đang làm mọi cách để tăng năng suất song cần có thời gian.

Thực tế, Intel tuyên bố dành 20 tỷ USD cho hai nhà máy sản xuất chip mới tại Arizona, Mỹ. Theo ông Priestley, phải mất 2 tới 3 năm các nhà máy này mới hoạt động nhưng nó sẽ đáp ứng nhu cầu tương lai.

Reinhard Ploss, CEO nhà sản xuất chip Infineon của Đức, tuần trước khẳng định “rõ ràng cần thời gian” cho tới khi cân bằng cung cầu.

Theo Wenzhe Zhao, Giám đốc Chiến lược và kinh tế toàn cầu của Credit Suisse, khủng hoảng chip gần đây khuyến khích dự trữ hàng tồn kho trong chuỗi cung ứng, dẫn đến khoảng cách cung – cầu càng nới rộng. Ông cho rằng không thể làm gì nhiều để giải quyết tình trạng hiện nay ngoại trừ điều chỉnh lượng đơn đặt hàng, lịch trình sản xuất và giá cả.

Du Lam (Theo CNBC)

Trung Quốc sản xuất chip lạc hậu hơn 2 thế hệ so với thế giới

Một cuộc khảo sát mới đây cho thấy, Trung Quốc đang phải đối mặt với sự chậm trễ trong việc sản xuất chất bán dẫn, đặc biệt là các chất bán dẫn với tiến trình công nghệ tiên tiến.

Lốp xe tương lai có thể tự "sửa chữa" khi hư hỏng

Cấu tạo đặc biệt của reCharge với phần lõi chứa một chất lỏng chuyên dụng. Lõi chất lỏng này trong quá trình di chuyển sẽ bị ép tràn ra bên ngoài và lấp đầy vào những chỗ hư hỏng.

Công nghệ lốp xe thông minh của Goodyear

Khi các rãnh trên vỏ lốp bị mòn, áp lực trong hệ thống sẽ giảm xuống, cho phép hợp chất lỏng được giải phóng thông qua các ống dẫn truyền. Hợp chất lỏng này sẽ lấp đầy vào các vị trí hư hỏng hoàn toàn tự động.

Không những thế, các cảm biến bên trong lốp còn có thể tính toán được độ mòn và đưa ra cảnh báo cho người dùng khi cần phải thay lốp.

Theo Cartimes

Đây là lần đầu tiên Apple công bố số liệu này. Nó là dấu hiệu cho thấy “táo khuyết” ngày càng minh bạch hơn trong quy trình phê duyệt và từ chối ứng dụng iPhone trước sức ép của nhiều nước. Nhờ hệ thống xét duyệt ứng dụng, đối chiếu với danh sách quy định App Store, công ty có thể giữ an toàn cho người dùng iPhone trước lừa đảo, mã độc hay trải nghiệm nghèo nàn.

Apple cũng công bố một vài số liệu đáng chú ý năm 2020. Theo đó, nhà sản xuất iPhone từ chối gần 1 triệu ứng dụng đệ trình lần đầu tiên; từ chối gần 1 triệu cập nhật ứng dụng. 48.000 ứng dụng bị gỡ bỏ do sử dụng “tính năng ẩn hoặc chưa được báo cáo”; 150.000 ứng dụng bị gỡ bỏ vì spam hay sao chép ứng dụng khác; 215.000 ứng dụng bị gỡ bỏ vì thu thập quá nhiều dữ liệu người dùng hoặc vi phạm quyền riêng tư; 95.000 ứng dụng bị gỡ bỏ do lừa đảo, thông thường họ thay đổi sang loại ứng dụng khác như cờ bạc, khiêu dâm. 470.000 tài khoản bị vô hiệu hóa khỏi chương trình nhà phát triển vì lừa đảo.

Ngoài ra, tháng trước, Apple từ chối 3,2 triệu lượt tải ứng dụng sử dụng giấy phép doanh nghiệp. Đây là cách mà các doanh nghiệp lớn thường dùng để lách luật App Store nhằm cài đặt ứng dụng nội bộ trên iPhone nhân viên.

Hiện tại, vụ kiện giữa Apple và Epic Games đang diễn ra. Nhà sản xuất game Fortnite tố App Store là “khu vườn kín”, gây tổn hại đến các nhà phát triển và Apple phân biệt đối xử với nhiều đối tượng. Epic Games cũng khẳng định quy trình của Apple không hoàn hảo, đôi lúc phê duyệt phần mềm độc hại. Bản thân nhân viên Apple cũng từng thừa nhận quy trình của họ không đủ tốt để ngăn chặn lừa đảo.

Tại phiên xử, Apple cho biết, kết hợp cả 500 nhân viên đánh giá và kiểm tra tự động để xét duyệt gần 5 triệu ứng dụng mỗi năm, từ năm 2017 đến 2019 (đã bao gồm các bản cập nhật), tỷ lệ từ chối từ 33% đến 36%. Sai sót quá nhỏ so với quy mô của App Store.

Apple xem App Store là một phần cơ bản, không thể thay thế trong việc kinh doanh của mình. Đây là cách duy nhất để người dùng cài đặt phần mềm trên iPhone. Luật sư của Apple tranh luận, nếu cho người dùng tải ứng dụng từ bên ngoài App Store theo cách Android đang làm, người dùng sẽ gặp rủi ro bảo mật. Apple không muốn trở thành Android.

Du Lam (Theo CNBC)

Apple lại bị kiện vì hành vi độc quyền liên quan cửa hàng App Store

Chuyên gia Kent, một giảng viên tại trường King's College thuộc Đại học London, cho rằng Apple có hành vi độc quyền khi App Store là cánh cửa duy nhất để tải nhiều ứng dụng về iPhone và iPad.

Phát biểu tại buổi làm việc, Thứ trưởng Trương Quốc Cường cho biết, hiện dịch viêm đường hô hấp cấp do chủng mới của virus corona (nCoV) đang có diễn biến phức tạp, nhu cầu về trang thiết bị phòng dịch gia tăng.

Do đó, Bộ Y tế yêu cầu các đơn vị sản xuất trong nước đẩy nhanh công tác sản xuất cung ứng khẩu trang y tế, trang phục phòng hộ và vật tư y tế phòng dịch.

Thứ trưởng Trương Quốc Cường cùng đoàn công tác tại buổi làm việc

Báo cáo với Thứ trưởng và đoàn công tác, đại diện Công ty Cổ phần Tanaphar chia sẻ, quy mô sản xuất của doanh nghiệp đạt 70.000 chiếc khẩu trang ngày.

Từ ngày mùng 6 Tết đến nay, các công nhân của công ty đang làm việc hết công suất 24/24h để đẩy nhanh tiến độ sản xuất, đáp ứng nhu cầu người dân.

Tại Công ty Cổ phần Đại Uy, đại diện nhà sản xuất cho biết, đối với việc sản xuất khẩu trang, nguyên liệu quan trọng nhất là màng lọc.

Hiện đơn vị này còn khoảng 6 tạ nguyên liệu màng lọc. Nếu các máy hoạt động hết công suất 3 ca/ ngày thì quy mô sản xuất đạt khoảng gần 100.000 chiếc/ngày. Tuy nhiên, đúng theo tiến độ này, khoảng 10 ngày nữa đơn vị sẽ hết nguyên liệu để sản xuất.

“Công ty Đại Uy đang liên hệ tìm nguồn nguyên liệu tại phía Nam, tuy nhiên không biết có mua được nguyên liệu hay không. Đối tác hứa sẽ sớm cũng cấp 5 tấn nguyên liệu”, ông Lê Xuân Hiền, Giám đốc công ty Cổ phần Đại Uy cho hay.

Cũng theo ông Hiền, công ty ông hiện vẫn bán khẩu trang 3 lớp với giá 30.000đồng/hộp 50 chiếc khẩu trang như trước đây, không hề tăng giá. Tuy nhiên, để tránh tình trạng đầu cơ, công ty chỉ bán cho mỗi nhà thuốc tối đa 50 hộp, mỗi người dân đến mua tối đa 10 hộp.

Công nhân nhà máy sản xuất khẩu trang làm việc hết công suất, đáp ứng nhu cầu chống dịch của người dân

Cả hai đơn vị đều cho biết, khó khăn lớn nhất hiện nay là tìm nguồn nguyên liệu. Do đó, hai công ty mong muốn được hỗ trợ tìm nguồn nguyên liệu để tăng cường sản xuất hết công suất. Đồng thời, các đơn vị cũng đề xuất được xem xét giá xuất bán điều chỉnh tăng theo giá nguyên liệu đầu vào.

Chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp trong nước về việc thiếu nguồn nguyên liệu sản xuất, Thứ trưởng Trương Quốc Cường cho biết: Bộ Công thương đang liên hệ tìm nguồn nguyên liệu tại các thị trường Nam Phi, Ai Cập, Ấn Độ... để cung ứng đủ cho sản xuất trong nước.

Tuy nhiên, bản thân các đơn vị cũng cần nỗ lực, cố gắng, chủ động tìm nguồn cung cấp nguyên liệu, đồng thời thực hiện chặt chẽ việc cung ứng, tránh tình trạng đầu cơ, găm hàng.

Theo Thứ trưởng Bộ Y tế Trương Quốc Cường, báo cáo của các nhà sản xuất trong nước cho thấy quy mô sản xuất hiện nay đạt trung bình khoảng 3 triệu chiếc khẩu trang/ ngày.

“Với tiến độ sản xuất như hiện nay, nguồn cung ứng sẽ ổn định. Như vậy, sẽ sớm không còn tình trạng đầu cơ và khan hiếm khẩu trang”, Thứ trưởng nhấn mạnh.

Nguyễn Liên

Việt Nam bổ sung thêm 1 kịch bản đối phó với dịch corona

- Trường hợp số ca mắc viêm phổi cấp do virus corona mới lên tới hàng nghìn ca, Việt Nam sẽ tính phương án xây bệnh viện dã chiến để cách ly và điều trị.  

Quy chuẩn 41:2016 hiện hành quy định ô tô con là: Xe để chở người không quá 9 chỗ ngồi, kể cả lái xe;  Ô tô chở hàng với khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1,5 tấn; Xe bán tải (xe pick-up) có khối lượng chuyên chở cho phép nhỏ hơn 1,5 tấn và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống.

Trong Quy chuẩn 41:2016 cũng quy định, ô tô tải là ô tô để chở hàng hoặc thiết bị chuyên dùng có khối lượng chuyên chở từ 1,5 tấn trở lên.

Tuy vậy, từ 1/7 tới, khi Quy chuẩn 41:2019 có hiệu lực, xe ô tô tải dưới 1,5 tấn sẽ được “trả về” với ô tô tải, không còn được coi như xe con nữa.

Giải thích cho sự thay đổi này, ông Vũ Ngọc Lăng - Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, trong QCVN 41:2016 trước đây, xe tải nhỏ dưới 1,5 tấn được quy ước coi loại xe này là xe con trong tổ chức giao thông.
Tuy nhiên, đối với cơ quan đăng kiểm, thuế và khái niệm của người tham gia giao thông, loại xe này lại được quy định là xe tải. Trong quá trình sửa đổi quy chuẩn, cơ quan CSGT có kiến nghị phân định rõ, đưa về đúng khái niệm xe tải để thuận tiện trong thu thuế, thời gian đăng kiểm xe và xử phạt.

Liên quan đến vấn đề này, Phòng CSGT (Công an TP Hà Nội) từng cho rằng quy định xe tải dưới 1,5 tấn là xe con “vênh” với các quy định của một số bộ, ngành. Bên cạnh đó, việc xem xe tải dưới 1,5 tấn là xe con gây những khó khăn về quản lý hoạt động của loại xe này, nhất là ở những đô thị cấm xe tải đi vào nội đô theo giờ, theo đường.

Lái xe cần chú ý: Sai làn có thể bị tước bằng lái xe

Với việc quy định lại khái niệm xe con, những xe tải nhỏ dưới 1,5 tấn sẽ không còn được “ưu ái” như trước đây khi tham gia giao thông nữa. Cụ thể: Không được chạy vào làn dành riêng cho xe con; Không vào các khu vực cấm xe tải theo giờ; Buộc phải tuân thủ biển báo cấm xe tải trên một số tuyến đường (Biển P.106a),...

Từ 1/7, khi gặp biển cấm ô tô tải (Biển P.106a), xe tải dưới 1,5 tấn, xe pickup và xe VAN chở hàng trên 950kg đều phải “quay đầu”.

Không chỉ xe tải dưới 1,5 tấn chịu sự ảnh hưởng của quy định này mà ngay cả một số xe bán tải (pick-up) và xe tải VAN cũng có sự tách biệt. Theo đó, những xe pick-up, xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông từ 950 kg trở lên cũng được coi là xe tải. (căn cứ theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường).

Có thể thấy, ảnh hưởng trực tiếp của quy định mới này sẽ là các hãng taxi tải (vốn chủ yếu sử dụng các loại xe tải dưới 1,5 tấn); những lái xe chở hàng nhỏ lẻ; một số xe bán tải (pick-up), xe VAN khối lượng chuyên chở hàng trên 950kg.

Đại diện Phòng CSGT (Công an TP Hà Nội) cho biết, từ 1/7 tới sẽ tiến hành nhắc nhở, xử phạt nghiêm đối với một số hành vi vi phạm theo Luật Giao thông đường bộ và Nghị định 100/2019/NĐ-CP liên quan đến xe tải dưới 1,5 tấn này.

Xe tải dưới 1,5 tấn chạy vào làn xe con sẽ bị phạt lỗi “sai làn” với mức phạt rất cao theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP. Ảnh: Tuấn Phùng

Theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP, nếu xe tải đi vào làn xe con (lỗi sai làn) có thể bị phạt tiền từ 3 – 5 triệu đồng, tước GPLX từ 1 – 3 tháng. Nếu hành vi trên gây tai nạn giao thông còn bị phạt tiền từ 10 – 12 triệu đồng, đồng thời tước GPLX từ 2 – 4 tháng.
Đối với ô tô đi vào đường có biển báo cấm phương tiện đang điều khiển có thể bị phạt tiền từ 1 – 2 triệu đồng và tước GPLX từ 1 – 3 tháng.

Trên thị trường hiện nay, một số xe tải nhỏ dưới 1,5 tấn trực tiếp chịu ảnh hưởng bởi quy chuẩn 41:2019 gồm các mẫu như Suzuki Carry, Hyundai Porter H150, Veam Star, Tata Super Ace, Vinaxuki…

Nguyễn Hoàng

Một thời bán "bia kèm lạc”, xe hot đời 2019 đua nhau hạ giá

Trong bối cảnh giá xe đi xuống trên toàn thị trường, nhiều mẫu xe ăn khách, thường xuyên bán chênh giá, bán “bia kèm lạc” như Toyota Camry, Toyota Rush, Ford EcoSport… hiện cũng đang được điều chỉnh giảm khá mạnh để hút khách mua.