Bất chấp sóng gió, Mark Zuckerberg vẫn tự hào về thành công của Facebook trong năm 2018

Dù kết quả không mấy khả quan, nhưng sau các trận đấu tại vòng loại World Cup 2022 diễn ra trong tháng 10, trở về nước thầy trò HLV Park Hang Seo cũng đón một số tin khá khả quan.

Cụ thể hàng loạt ca chấn thương trong thời gian vừa qua như Tuấn Anh, Minh Vương đang trên đường hồi phục tốt, hoàn toàn có thể ra sân trong các trận đấu của đội nhà gặp Nhật Bản, Saudi Arabia vào tháng 11 tới.

Minh Vương...

Sự trở lại này rõ ràng mang đến cho thuyền trưởng người Hàn Quốc rất nhiều niềm vui khi trong bối cảnh tuyển Việt Nam vừa nhận hàng loạt thất bại vì lý do thiếu vắng những quân bài chủ lực.

Không chỉ vui khi các trò cưng trở lại, rõ ràng việc Tuấn Anh hay Minh Vương có thể ra sân ở các trận tới cũng mang đến cho HLV Park Hang Seo thêm phương án nhằm tìm kiếm điểm số đầu tiên ở vòng loại World Cup 2022.

hay Tuấn Anh trở lại

... nhưng cần thận trọng

Dù sự trở lại từ Tuấn Anh và đặc biệt “quân bài tẩy” Minh Vương mang đến cho tuyển Việt Nam hy vọng mới tại vòng loại World Cup 2022, nhưng với nhiều người cũng mong thuyền trưởng người Hàn Quốc phải thật thận trọng với chính những cái tên vừa báo tin vui ấy.

Mong muốn này không thừa, bởi cứ nhìn danh sách chấn thương của tuyển Việt Nam ngày càng dài trong thời gian qua rõ ràng đang là mối nguy cơ cực lớn đối với hàng loạt mục tiêu mà HLV Park Hang Seo hướng đến.

vẫn buộc HLV Park Hang Seo phải thận trọng

Một ví dụ với trường hợp của Tuấn Anh, tiền vệ đang khoác áo HAGL thực sự đang là cái tên quá mạo hiểm để thuyền trưởng người Hàn Quốc sử dụng, bất luận rất quan trọng trong những tính toán ở tuyển Việt Nam.

Dù cẩn thận và chỉ được HLV Park Hang Seo sử dụng một cách vô cùng hạn chế trong hàng loạt trận đấu trước đó nhằm tránh những rủi ro không đáng có, nhưng rốt cuộc Tuấn Anh cũng phải vắng mặt trong trận đấu gặp Oman vì chấn thương.

Trường hợp Tuấn Anh là cá biệt, nhưng thực tế vào lúc này ở tuyển Việt Nam gần như ai cũng có thể đẩy thuyền trưởng người Hàn Quốc vào thế khó bởi phía trước lịch thi đấu không phải dễ thở.

Vậy nên, giờ ngoài mục tiêu phải thận trọng cho đôi chân các học trò HLV Park Hang Seo buộc phải tính xa và chọn lựa phương án sử dụng nhân sự một cách hài hoà dể đảm bảo cho chặng đường sắp tới ổn nhất.

Cụ thể ở lần tập trung, và các trận đấu tới thuyền trưởng tuyển Việt Nam có lẽ vẫn phải cất Tuấn Anh, cũng như giữ gìn cho Minh Vương hay nhóm cầu thủ trụ cột của mình, bởi dù sao AFF Cup vẫn là quan trọng hơn cả.

Xuân Mơ

VFF 'lắc đầu' sân Lạch Tray, tuyển Việt Nam vẫn đá ở Mỹ Đình

VFF giữ nguyên kế hoạch tổ chức các trận đấu trên sân nhà của tuyển Việt Nam ở Mỹ Đình, dù CLB Hải Phòng quyết tâm đăng cai.

VFF công bố 4 mức giá vé là 500 nghìn đồng, 700 nghìn đồng, 900 nghìn đồng và 1,2 triệu đồng. Mức giá này cao hơn gấp 3-4 lần so với vòng loại thứ hai World Cup 2022.

Theo ghi nhận, sau 10 phút VFF mở bán, các mệnh giá vé cao như 900 nghìn/vé và 1,2 triệu đồng/vé ở trận tuyển Việt Nam gặp Nhật Bản đều không còn. Trong khi đó, hai mệnh giá còn lại là 500 nghìn đồng và 700 nghìn đồng còn khá nhiều nhưng người mua liên tục gặp trường hợp không thể thanh toán thành công khi mua một cặp.

Hai mệnh giá cao nhất vé trận tuyển Việt Nam - Nhật Bản hết sạch sau 10 phút mở bán

Sau khi mở bán 30 phút, hệ thống ghi nhận số vé trận tuyển Việt Nam- Nhật Bản đã được mua toàn bộ; trận tuyển Việt Nam- Saudi Arabia vẫn còn một lượng vé của mệnh giá 500.000đ/vé. Hệ thống tiếp tục duy trì mở bán đến hết 24h00 ngày 04/11/2021 hoặc đến khi hết vé, tùy điều kiện nào đến trước

Theo quy định, mỗi người hâm mộ được mua 2 vé/trận. Sau khi đặt vé thành công, VFF sẽ chuyển trực tiếp qua dịch vụ bưu điện Việt Nam (VN Post) theo địa chỉ người mua đăng ký, bắt đầu từ ngày 4/11.

Vé trận tuyển Việt Nam - Saudi Arabia vẫn còn nguyên sau khoảng 30 phút

VFF chỉ bán khoảng 7 nghìn vé/trận tới tay người hâm mộ (số còn lại phục vụ cho đối tác, vé mời), tính trung bình thu khoảng 5-6 tỷ đồng. Số tiền này được sử dụng cho việc thuê sân, các chi phí rất lớn về y tế, di chuyển, an ninh…

Được biết, AFC nắm toàn bộ thương quyền của các trận đấu như: bán biển quảng cáo, bản quyền truyền hình… Vì thế, VFF buộc phải cân đối để có chi phí tổ chức trận đấu, có thêm nguồn thu đầu tư cho các hoạt động của bóng đá.

Sân Mỹ Đình mở cửa cho khoảng 12 nghìn khán giả

Sau khi người hâm mộ mua vé thành công, tất cả khi vào Mỹ Đình là phải tiêm đủ 2 mũi vắc xin phòng Covid-19, thời gian hoàn thành mũi 2 là 14 ngày trở lên hoặc đã khỏi Covid- 19 trong thời gian 6 tháng.

Bên cạnh đó, các CĐV phải có kết quả xét nghiệm âm tính với Covid-19 trong thời gian 72 giờ trước khi bóng lăn, thực hiện nghiêm các yêu cầu về việc ngồi giãn cách trên khán đài, đặc biệt phải đeo khẩu trang trong toàn bộ thời gian có mặt tại sân Mỹ Đình…

Video tuyển Việt Nam 1-3 Oman (Nguồn FPT Play):

Huy Phong

Sĩ quan này khẳng định, lực lượng công binh Nga luôn sẵn sàng làm nhiệm vụ bất cứ lúc nào và trong mọi hoàn cảnh.

“Chúng tôi có thể làm việc cả ngày lẫn đêm, trong mọi điều kiện thời tiết. Đơn vị phối hợp nhịp nhàng, kỹ năng thực hành ở trình độ cao. Hầu hết các phân đội đều đã được nhà nước tặng thưởng danh hiệu”, ông Beryl nói.

Video lựu pháo do Anh thiết kế nổ tung vì đòn tấn công của UAV Nga ở Ukraine

Tuy nhiên, cuộc xung đột Nga – Ukraine khiến thời gian đào tạo phi công lái F-16 bị thu hẹp lại. “Trong thời bình, chúng tôi sẽ có nhiều thời gian nghiên cứu toàn diện F-16, nhưng hiện tại thì không”, Moonfish cho biết thêm, các phi công chỉ có đủ thời gian để học những tính năng cơ bản của F-16 mà quân đội Ukraine cần sử dụng. 

Moonfish từng là chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu MiG-29 do Liên Xô cũ thiết kế. Khi được ngồi thực hành trong buồng lái của F-16, Moonfish thừa nhận “nó khá chật chội”. Dù phức tạp hơn về mặt hệ thống điện tử hàng không, nhưng F-16 được đánh giá khá đơn giản về mặt điều khiển và giao diện.

"F-16 rất cơ động. Nó khuyến khích bạn lái máy bay theo phong cách hùng hổ”, Moonfish nói.

Một số tiêu chí chính để lựa chọn phi công tham gia học lái F-16 là trình độ tiếng Anh, kinh nghiệm và độ tuổi. Do xung đột đang diễn ra, nên chương trình đào tạo rất chuyên sâu và nhanh chóng. 

Theo viên phi công, nếu F-16 được đưa tới Ukraine vào thời điểm hiện tại, một trong những nhiệm vụ chính của máy bay là đẩy lùi làn sóng tấn công bằng máy bay không người lái (UAV) và tên lửa của Nga.

Mối đe dọa từ máy bay và UAV Nga

Hồi tháng 8, Mỹ đã cam kết chuyển giao các tiêm kích F-16 cho Ukraine. Tuy nhiên, Kiev sẽ chỉ nhận được máy bay vào đầu năm 2024. Trong khi đó, các phi công và nhân viên kiểm soát dưới mặt đất cũng cần hoàn thành quá trình đào tạo để điều khiển và kiểm soát F-16. 

Sau hơn 20 tháng bùng nổ xung đột, Nga hiện chiếm ưu thế trên không trước quân đội Ukraine. Cuộc phản công từ đầu tháng 6 của Ukraine cho tới nay chưa giành được ưu thế nào mà một phần là do không có sự yểm trợ từ không quân. 

“Giả sử xung đột kết thúc vào ngày mai, tất cả chúng tôi đều hiểu rằng đó sẽ chỉ là khoảng thời gian chờ đợi cho xung đột tiếp theo. Chúng tôi cần phải xây dựng sức mạnh không quân với lực lượng máy bay từ phương Tây và đội ngũ nhân viên được đào tạo hiệu quả. Đây sẽ là biện pháp ngăn chặn lớn nhất để ngày 24/2/2022 (thời điểm Nga triển khai chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine) không xảy ra nữa”, phi công Moonfish nói.

Phát ngôn viên Bộ Tư lệnh Không quân Ukraine Yurii Ihnat cũng từng tuyên bố, 6 tháng là đủ để đào tạo phi công Ukraine lái F-16, và giúp quân đội nước này giành ưu thế trên không trước Nga.

Trên thực tế, Ukraine cần có các chiến đấu cơ mới để ngăn chặn nhiều mối đe dọa như tên lửa và UAV của Nga. Vào mùa đông năm 2022, Nga đã cho triển khai hàng loạt cuộc tấn công vào các cơ sở hạ tầng năng lượng, khiến Ukraine rơi vào cảnh mất điện diện rộng. Khi mùa đông năm nay đang đến gần, mối lo lại xuất hiện. 

Chỉ huy Không quân Ukraine Mykola Oleshchuk nói với CNN rằng, lực lượng phòng không Ukraine tiêu diệt trung bình khoảng 75% tên lửa hành trình và UAV của Nga, nhưng số còn lại vẫn tiếp cận được mục tiêu.

“Chúng tôi rất cần các hệ thống phòng không bổ sung từ tầm ngắn, tầm trung và tầm xa, cùng các máy bay hiện đại để bảo vệ không phận, và đạt được ưu thế trên không”, ông Oleshchuk nói. 

Ukraine đang sở hữu kho máy bay có từ thời Liên Xô cũ. Một số máy bay đã có thời gian hoạt động gấp đôi tuổi của phi công, dẫn tới tình trạng mất an toàn khi bay. 

Ngay cả lực lượng dưới mặt đất của Ukraine cũng đang rất mong chờ sự xuất hiện của các tiêm kích F-16. Ông “Mose”, Phó chỉ huy Lữ đoàn tấn công độc lập số 3 của Ukraine, chia sẻ F-16 sẽ giúp bộ binh thực hiện nhiệm vụ dễ dàng hơn do được bảo vệ tốt hơn. 

“Một chiếc F-16 có thể tấn công các mục tiêu trên mặt đất, tiêu diệt hoặc làm gián đoạn hoạt động hậu cần của đối phương”, ông Mose nhấn mạnh. 

Hé lộ về phi công quân sự Ukraine đào tẩu sang Nga

Lý do thật bất ngờ, đến từ việc chiếc xe của anh Kiên sử dụng loại bugi kém chất lượng (hàng nhái của thương hiệu NGK). Sau một thời gian sử dụng, chân đánh lửa của một bugi đã rụng ra và rơi vào buồng đốt làm hỏng động cơ.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Kiên cho hay, chiếc Honda CR-V của anh thuộc đời 2018, mua lại từ chủ cũ được hơn một năm. Thời điểm đó, anh đi khám xe thì không phát hiện có lỗi kỹ thuật hay có dấu hiệu đâm dụng hay tai nạn.

"Khi mua xe, gần như 99% người dùng chỉ để ý đến các vấn đề như xe có bị đâm đụng, ngập nước hay không, kiểm tra máy móc còn zin chứ ít ai đi kiểm tra từng cái bugi. Khi xe có vấn đề thì mình mới biết chủ cũ đã thay bugi kém chất lượng và giờ, mình phải gánh hậu quả của việc đó", anh Kiên giãi bày.

Mất hơn 20 triệu đồng vì một chiếc bugi kém chất lượng

Tại gara, kỹ sư Lê Văn Tạch đã kiểm tra và xác định nguyên nhân ban đầu của hiện tượng động cơ bị rung giật do công suất của bốn máy không đều, có hiện tượng bỏ máy. Khi tiến hành kiểm tra bugi, vị kỹ sư này nhận thấy sự bất thường là một trong số đó đã không còn chân đánh lửa.

Trao đổi với VietNamNet, kỹ sư Tạch cho biết: "Sau khi chúng tôi thay bốn bugi mới, động cơ vẫn chưa hết rung giật. Khi kiểm tra áp suất nén của động cơ thì thấy áp suất xi lanh số 2 bị mất nên đã quyết định cho mở mặt máy ra kiểm tra. Sau khi mở mặt máy, chúng tôi đã phát hiện một chân van xu-páp xả bị mẻ, lòng xi-lanh có nhiều vết xước".

Vị kỹ sư này nói thêm, cũng may mắn là vấn đề này mới chỉ xảy ra ở một xi-lanh, chủ xe mang xe đến gara sớm nên mọi thứ vẫn chưa quá nghiêm trọng. Nếu cứ cố đi hoặc vấn đề của bugi xảy ra ở thêm hai hoặc ba xi-lanh, điều này có thể khiến động cơ gặp hư hại nặng hơn nữa.

Dù vậy, cái giá mà chủ xe Honda CR-V 2018 đã phải trả để xử lý sự cố này là hơn 20 triệu đồng, cao hơn rất nhiều lần so với việc mua một bộ bugi chính hãng, chất lượng tốt. 

Trên thực tế, kỹ sư Tạch cũng cho rằng việc phân biệt bugi giả, thật không phải là điều dễ dàng, nhất là đối với người dùng phổ thông. Nếu không quá am hiểu, người dùng có thể bị mua nhầm bugi nhái với số tiền phải trả như mua hàng chính hãng. Vì thế, người dùng nên chọn mua tại những trung tâm sửa chữa có uy tín hoặc tại các cửa hàng bán phụ tùng ô tô chính hãng để yên tâm về chất lượng.

Các dấu hiệu cho thấy đã đến lúc phải thay bugi mới

- Xe tốn nhiên liệu hơn bình thường

- Xe khó đề nổ hoặc không đề nổ được

- Động cơ yếu

- Động cơ rung giật nhiều khi chạy ở chế độ không tải

- Đèn Check Engine bật sáng

Khi nào cần vệ sinh, thay thế bugi mới?

Theo kỹ sư Lê Văn Tạch, tuổi thọ của bugi tùy thuộc vào từng thương hiệu, chủng loại và điều kiện vận hành cũng như chế độ bảo dưỡng, người dùng nên thay sau khi xe đã đi được 40.000-120.000km. Người dùng cũng nên kiểm tra bugi định kỳ sau mỗi cấp bảo dưỡng lớn, tương đương 40.000km, điều này giúp họ có thể đánh giá được tình trạng của động cơ. 

Bên cạnh đó nếu chưa đến hạn kiểm tra định kỳ nhưng thấy động cơ ô tô có các dấu hiệu bất thường thì cũng cần kiểm tra bugi. Vì rất có thể, bugi đã yếu, hết hạn sử dụng và cần thay mới.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận.Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!