Vào mùa máy ảnh chống nước

 - Chân sút 29 tuổi chính thức xác nhận trở lại với đội tuyển Argentina sau tuyên bố giã từ sự nghiệp quốc tế trong nước mắt vào tháng 6, vì liên lục thất bại trong 3 trận chung kết lớn

Leo Messi trải qua mùa hè đau đớn bởi sự vô duyên với đội tuyển quốc gia. Ở chung kết Copa America 2016 diễn ra trên đất Mỹ hồi cuối tháng 6, chàng đội trưởng đã đá hỏng quả penalty trong loạt sút cân não khiến Argentina một lần nữa để thua Chile.

Messi tuyên bố chia tay tuyển Argentina sau thất bại chung kết Copa America 2016

Đây là thất bại thứ 3 liên tiếp trong trận chung kết lớn của số 10 với vũ khúc tango (trước đó là World Cup 2014, Copa America 2015). Sự thật quá bẽ bàng khiến Messi không còn gì để nói ngoài tuyên bố... chia tay với đội tuyển quốc gia.

Tuy nhiên, sau những kêu gọi cũng như thuyết phục (trong đó có Tổng thống Argentina, Mauricio Macri) và mới đây, đích thân tân thuyền trưởng Edgardo Bauza bay sang tận Tây Ban Nha để "năn nỉ", Messi đã thay đổi tâm trí.

"Tôi thấy còn nhiều vấn đề trong bóng đá Argentina và tôi không muốn gây tổn hại thêm. Trái lại, mục tiêu của tôi là góp sức cho đội bóng bằng bất cứ cách nào có thể.

Tuy nhiên, sau khi nghĩ lại, số 10 huỷ bỏ quyết định giã từ sự nghiệp quốc tế

Rất nhiều thứ chạy qua đầu của tôi vào ngày đó (chung kết Copa America). Và tôi đã nghiêm túc xem xét việc chia tay đội tuyển. Nhưng tôi đất nước và chiếc áo của tôi rất nhiều", Messi phát biểu vào hôm qua (12/8).

Messi nói thêm: "Tôi muốn cảm ơn tất cả người hâm mộ, những người muốn tôi tiếp tục với tuyển Argentina. Tôi hi vọng đội sẽ sớm mang lại niềm vui chiến thắng cho họ".

Cùng với việc thuyết phục thành công, HLV Bauza lập tức điền tên Leo Messi vào danh sách tập trung chuẩn bị cho trận vòng loại World Cup 2018 (gặp Uruguay và Venezuela), diễn ra vào tháng sau.

L.H

Nhà máy Samsung Bắc Ninh nhắc nhở nhân viên về dịch viêm phổi Corona. Ảnh: Nikkei

Samsung cảnh báo doanh số năm 2020 của hãng có thể giảm 50% nếu không được thông quan. Công ty hi vọng có thể tránh được việc trì hoãn sản xuất mà các đơn vị lắp ráp iPhone đang gặp phải tại Trung Quốc. Theo nguồn tin của Nikkei, các nhà máy Samsung Việt Nam lấy linh kiện và vật liệu từ Trung Quốc.

Từ khi dịch viêm phổi do virus Corona mới bùng phát, Việt Nam và Trung Quốc đã hợp tác để giải quyết việc thông quan tại biên giới. Dù vậy, hàng trăm công-ten-nơ vật liệu nhập khẩu vẫn bị tồn đọng tại cửa khẩu Hữu Nghị, Lạng Sơn tính đến ngày 11/2.

Các nhà máy Samsung Việt Nam mở cửa trở lại sau Tết Nguyên Đán, trong khi Apple, Google, Huawei lại đối mặt với việc gián đoạn nguồn cung tại Trung Quốc do nước này quay lại làm việc muộn hơn vì phải kéo dài kỳ nghỉ vì virus Corona mới.

Samsung đang có 3 nhà máy ở Việt Nam, trong đó nhà máy Thái Nguyên là lớn nhất với gần 60.000 nhân viên. Sản phẩm sản xuất ở đây được bán trên toàn cầu. Một công nhân nhà máy trả lời Nikkei rằng nhà máy đã hoạt động bình thường. Cô cho biết các quản lý luôn nhắc nhở tầm quan trọng của các biện pháp tự bảo vệ trong khi làm việc như rửa tay, đeo khẩu trang.

Kế đến, bạn chọn Location Services (Dịch vụ định vị).

Màn hình tiếp theo sẽ hiển thị tất cả các ứng dụng đã yêu cầu quyền truy cập vào dữ liệu vị trí. Bạn có thể xem liệu mình đã cấp quyền truy cập cho chúng hay chưa, và nếu có, liệu ứng dụng có thể truy cập vị trí của bạn mọi lúc hoặc chỉ khi bạn sử dụng nó.

Để xem chi tiết quyền truy cập dữ liệu vị trí của một ứng dụng cụ thể, bạn hãy chọn nó.

Tại đây, bạn có thể thấy ba tùy chọn khác nhau (và một dấu kiểm màu xanh bên cạnh tùy chọn đang được chọn).

- Never (Không): Ứng dụng sẽ không bao giờ được phép truy cập vào dữ liệu vị trí.

- When Using the App (Khi dùng Ứng dụng): Mỗi khi ứng dụng mở và đang hoạt động - hay nói cách khác, khi nó đang hiển thị trên màn hình của iPhone - nó sẽ được phép truy cập dữ liệu vị trí.

- Always (Luôn luôn): Đúng như tên gọi, nếu bạn chọn tùy chọn này, ứng dụng sẽ có thể truy cập dữ liệu vị trí bất cứ khi nào nó cần.

Cách thu hồi quyền truy cập dữ liệu vị trí

Nếu bạn không muốn một ứng dụng nào đó truy cập vào dữ liệu vị trí, bạn có thể thu hồi quyền truy cập vị trí của nó. Mở ứng dụng Settings (Cài đặt), và chọn Privacy (Quyền riêng tư) một lần nữa.

Chọn Location Services (Dịch vụ định vị).

Chọn tên của ứng dụng bạn muốn thu hồi quyền truy cập.

Để đảm bảo ứng dụng không còn có thể truy cập dữ liệu vị trí của bạn nữa, bạn hãy chọn tùy chọn Never (Không).

Làm sao biết một ứng dụng đang truy cập dữ liệu vị trí ở chế độ nền

Nếu một ứng dụng đang truy cập dữ liệu vị trí nhưng không hiển thị trên màn hình - hay nói cách khác, nếu nó truy cập dữ liệu vị trí ở chế độ nền khi bạn không sử dụng nó - iOS sẽ hiển thị thông báo màu xanh dương dọc theo cạnh trên của màn hình để thông báo cho bạn.

Nếu bạn thấy thông báo này và không biết ứng dụng nào là “thủ phạm”, hãy chọn thông báo và nó sẽ khởi chạy ứng dụng tương ứng. Bạn có thể truy cập vào Settings (Cài đặt) > Privacy (Quyền riêng tư) > Location Services (Dịch vụ định vị), chọn tên của ứng dụng, và chọn Never (Không) hoặc While Using the App (Khi dùng Ứng dụng) để chặn nó khỏi việc truy dữ liệu vị trí ở chế độ nền.

Ca Tiếu (theo How-To Geek)

Ứng dụng iOS bán thông tin định vị hàng chục triệu iPhone

Ngày càng gia tăng tình trạng ứng dụng iOS thu thập và bán dữ liệu định vị của hàng triệu thiết bị iOS cho bên thứ ba, theo cáo buộc của nhóm phát triển ứng dụng VPN và tường lửa GuardianApp cho thiết bị di động.

Lamborghini Countach: Từng là đối thủ ngang tài ngang sức với "ngựa đua" Ferari nước Ý, dòng Countach nổi bật với hệ thống đèn xếp và đường nét cạnh vuông chắc chắn. Mẫu xe này được sản xuất trong giai đoạn 1974-1990, sử dụng động cơ V12 cho công suất 380 mã lực.

Jaguar XJ220: Tuy có dòng đời ngắn ngủi từ năm 1992 đến 1994, XJ220 đến từ Anh luôn toát lên vẻ sang trọng và được coi là biểu tượng của siêu xe bấy giờ. Xe sử dụng động cơ tăng áp kép 3.5L V6 đặt giữa. Khác với khái niệm “pop-up headlights”, XJ220 có đèn pha ẩn phía trong mui trước và nắp che trượt mở theo chiều ngang.

Ferrari Daytona:Mẫu xe huyền thoại này từng tham gia vào series phim truyền hình Miami Vice vào những năm 1980. Xe sử dụng động cơ 4.4L V12 công suất 352 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,4 giây. Ban đầu, Daytona được thiết kế với cụm đèn mắt ếch, nhưng điều luật an toàn của Mỹ vào năm 1971 đã khiến model này phải thay đổi đèn xe gắn cứng vào mui trước.

BMW M1:Được sản xuất và lắp ráp thủ công trong gian đoạn 1978-1981, M1 được coi là mẫu xe tiêu biểu nhất trong dòng M. Đây cũng là model đầu tiên sử dụng động cơ đặt giữa và được sản xuất theo tiêu chuẩn xe đua. Ngoài động cơ 6 xi-lanh 3.5L mạnh mẽ, xe còn có cặp đèn xếp thiết kế “tông xuyệt tông” với kiểu dáng thể thao khiến M1 trở thành độc nhất vô nhị.

Opel GT: Điểm chú ý của mẫu xe từ nước Đức là hệ thống đèn “lật ngang 180 độ”, cơ chế mắt ếch này đôi lúc mất khá nhiều do sử dụng đòn bẩy bằng tay để bật. Xe từng xuất hiện tại triển lãm Paris và Frankfurt motor shows 1965 và các series phim như Get Smart, Criminad Minds,.. Opel GT sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.1L công suất 67 mã lực.

Toyota 2000GT: Siêu xe thể thao Nhật Bản này từng được lái bởi James Bond do Sean Conery thủ vai. 2000GT là biểu tượng của xe thể thao Nhật Bản vào những năm 1960 và là sản phẩm của sự hợp tác giữa Toyota và Yamaha. Xe sử dụng động cơ đặt phía trước, dẫn động cầu sau và có thiết kế theo phong cách Châu Âu bấy giờ.

Honda NSX: Còn được biết đến với tên gọi Acura NSX, thành công của siêu xe thể thao này một phần đến từ đóng góp của tay đua nổi tiếng Ayrton Senna. NSX thế hệ đầu được sản xuất từ năm 1990 đến năm 2005 đã đem đến định nghĩa về tính “dễ lái” và “đáng tin cậy” của siêu xe bấy giờ. Xe có động cơ 3.0L V6 cùng hai phiên bản hộp số tự động 4 cấp và hộp số sàn 5 cấp.

Pontiac Trans Am (KITT): Sẽ là thiếu sót nếu không nhắc đến KITT, cái tên xuất hiện trong series phim Knight Rider (1982 - 1986) phát sóng ở Việt Nam vào những năm 90. Chiếc xe KITT được “thủ vai” bởi Pontiac Trans Am đời 1982, trang bị hệ dẫn động cầu sau và động cơ 5.0L V8 của hãng Chevrolet. Dù xe trang bị đèn pha mắt ếch, chi tiết khán giả nhớ nhất về huyền thoại này có lẽ là cụm đèn LED đỏ trước mui xe.

(Theo Zing)

Cụ thể, ngày 24/10, trong văn bản kiến nghị Thủ tướng Chinh phủ, Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JBAV) bày tỏ quan ngại sâu sắc về tiến độ thực hiện lộ trình khí thải Euro 4 dự kiến áp dụng từ 1/1/2017 theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Theo JBAV, hiện chỉ còn hơn 2 tháng nữa trước khi tới thời điểm áp dụng khí thải Euro 4 nhưng tình hình công bố nhiên liệu Euro 4 hoàn toàn không rõ ràng vì cho đến nay lộ trình giới thiệu nhiên liệu Euro 4 vẫn chưa được công bố chi tiết.

Theo định hướng của Chính phủ trong việc bảo vệ môi trường và thực hiện Quyết định số 49, các nhà sản xuất ô tô Nhật bản tại Việt Nam đã tiến hành chuẩn bị suốt 6 năm qua và hiện nay họ đã sẵn sàng cho việc nâng cấp xe từ tiêu chuẩn khí thải Euro 2 lên Euro 4 trước ngày 1/1/2017. Tuy nhiên, cho tới nay nhiên liệu Euro 4 vẫn chưa được cung cấp ra thị trường nên JBAV rất lo ngại việc xe tiêu chuẩn Euro 4 phải sử dụng nhiên liệu Euro 2.

Lộ trình chi tiết bán các loại xăng theo tiêu chuẩn Euro 4 chưa được thực hiện chi tiết, đây là lo ngại của các DN sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam

Việc này có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền, cũng như khí thải của động cơ, gây bất lợi tới môi trường và làm ảnh hưởng quyền lợi người sử dụng xe.

Theo đề xuất của JBAV đến Thủ tướng Chính phủ, để tránh trường hợp đổ nhầm nhiên liệu Euro 2 cho xe Euro 4 cũng như chống gian lận có thể phát sinh trong quá trình cung cấp nhiên liệu, cần triệt để chuyển đổi nhiên liệu Euro 2 sang Euro 4 theo đúng quy định.

"Việc chuyển đổi này thực hiện càng sớm, sẽ càng tốt cho thị trường và người tiêu dùng cũng như lợi ích của các nhà sản xuất xe. Đề nghị đối với xe động cơ diesel nên lùi lộ trình thực hiện 1 năm để các nhà sản xuất khởi động lại quá trình chuẩn bị động cơ Euro 4", JBAV kiến nghị.

Theo JBAV, ảnh hưởng này sẽ càng nghiêm trọng hơn đối với động cơ diesel, đặc biệt đối với động cơ diesel có dung tích lớn dùng cho xe bus và xe tải.

Chính vì lo ngại, do đó nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam đã quyết định tạm dừng việc nâng cấp động cơ diesel từ Euro 2 lên Euro 4 bởi thông thường nhà sản xuất sẽ cần khoảng 1 năm cho quá trình chuẩn bị, đặt hàng, thử nghiệm và lắp ráp xe động cơ Euro 4.

Trước đó, ngày 12/10, dưới sức ép của nhiều bộ, ngành, hiệp hội, và cộng đồng doanh nghiệp, Bộ Công Thương vừa báo cáo đến Chính phủ và các bộ ngành liên quan về tình hình triển khai lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của ô tô, xe máy thực hiện quyết định 49 của Thủ tướng, đồng thời công bố nhiên liệu theo tiêu chuẩn tương ứng.

Theo quyết định này, từ 1/1/2017, các loại ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ở mức 4. Đến ngày 1/1/2022, các loại xe trên áp dụng tiêu chuẩn khí thải 5. Cụ thể, xăng dầu mức 2 được sử dụng cho các loại ôt ô, mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt đang lưu thông hiện nay.

Xăng dầu mức 3, mức 4, mức 5 được sử dụng cho ô tô, mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Cũng từ đầu 2017, các loại mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 3. Ngoài ra, động cơ và nhiên liệu (xăng dầu) cho các loại loại ô tô, mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt cũng bao gồm các mức tương ứng với tiêu chuẩn khí thải.

Theo quy chuẩn của Bộ Công Thương đưa ra thay vì 3 loại xăng như hiện nay, thị trường có thể có 9 loại xăng không chì tiêu chuẩn Euro 4, gồm RON90-II; RON92-II; RON95-II; RON92-III; RON95-III; RON98-III; RON92-IV; RON95-IV; RON98-IV. Các chủng loại sản phẩm đối với xăng E5 và E10 và diesel cũng tăng lên gấp 3 lần so với trước.

Tuy nhiên, theo JBAV, việc đưa ra thông báo của Bộ Công Thương chỉ mới là giới thiệu nhiên liệu, còn chi tiết mạng lưới, cách thức phân phối chưa có. "JBAV lo ngại khi cho tới nay các chi tiết của lộ trình giới thiệu nhiên liệu Euro 4 vẫn chưa được công bố như: thời điểm giới thiệu, mạng lưới phân phối tại các tỉnh, thành phố, số lượng trạm bán nhiên liệu Euro 4...", văn bản của JBAV nêu rõ.

Vào tháng 7/2016, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất lên Chính phủ 2 phương án lùi thực hiện lộ trình giới thiệu tiêu chuẩn khí thải 4 (Euro 4) đối với xe cơ giới tại Việt Nam do Bộ Công Thương chậm công bố lộ trình bán nhiên liệu Euro 4 như quy định.

VAMA nhấn mạnh, việc nhiên liệu Euro 4 chưa được cung cấp ra thị trường đã gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất xe hơi bởi lo ngại các động cơ theo tiêu chuẩn Euro 4 sẽ phải sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn Euro 2. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động động cơ, độ bền xe và khí thải của xe cơ giới.

(Theo Dân trí)

Tuy nhiên, Apex Legends cần có sự thay đổi nếu muốn trở thành kẻ phá vỡ thế độc tôn của Fortnite.

Hoang phí tiền khi mua loot box

Hiện nay, cửa hàng của Apex Legends khá đơn giản và tương tự Overwatch. Nó có hòm loot box, những vật phẩm trang trí như phục trang, banner cho các nhân vật. Hơn nữa, vào tháng 3 năm nay, Respawn Entertainment sẽ công bố "vé vào cổng" giống Battle Pass của Fortnite.

Tuy nhiên, hệ thống loot box của Apex Legends khá tệ. Mặc dù tỷ lệ rơi vật phẩm đã được công bố nhưng bạn sẽ cảm nhận nó tệ như thế nào cho đến khi bạn chi quá nhiều tiền hoang phí vào game.

Tôi đã trả 100 USD, gấp 1,6 lần giá bán các trò chơi bản quyền như Overwatch, God Eater 3, Final Fantasy XV... để mua loot box và xem những gì nhận được có đáng giá không. Tuy nhiên, những gì tôi nhận được gồm 2 trang phục huyền thoại, 2 banner huyền thoại, một phục trang vũ khí và các nguyên liệu chế tạo khác. Chúng không tương xứng với 100 USD tôi bỏ ra.

Bên cạnh đó, một chủ đề trên Reddit thảo luận về việc game thủ thử chi 500 USD cho các hộp xổ số nhằm sở hữu con dao “Wraith Heirloom” siêu hiếm. Anh ta nghĩ rằng với 30 hộp sẽ chắc chắn nhận được nó. Cuối cùng, anh chàng vẫn trắng tay vì trong các loot box không có set đồ “Heirloom” nào cả.

Thay đổi hoặc là chết

Những hòm loot box là minh chứng cho thấy Fortnite, đối thủ cạnh tranh với Apex Legends đang làm tốt hơn. Người chơi Fortnite chưa bao giờ phàn nàn về vật phẩm trong game.

Fortnite chỉ đơn giản là tập trung vào Battle Pass và hệ thống cửa hàng. Không ai khó chịu về việc kiếm tiền của Fortnite bởi vì bạn biết chính xác những gì sẽ nhận được.

Còn với cửa hàng Apex Legends, nhà sản xuất chỉ bán những hộp loot box có tỉ lệ rơi vật phẩm hiếm rất thấp. Mỗi hộp chỉ chứa 3 vật phẩm.

Hơn nữa, EA thu lợi từ Apex Legends bằng những mánh khoé cực kì tinh vi. Ví dụ như game sẽ dừng thưởng cho người chơi khi đạt đến ngưỡng nhất định. Kể cả khi bạn chơi 100 trận thì cũng không có 100 hộp loot box miễn phí.

Mặt khác, những hộp loot box này đang tạo mối nguy cờ bạc cho giới trẻ. Với sự phát triển mạnh mẽ và thống trị trên Twitch, chắc chắn lượng người chơi từ 6 đến 18 tuổi của tựa game này không ít. Không như Fortnite, lượng người chơi trẻ tuổi này thường có xu hướng bị hấp dẫn bởi các hộp loot box may rủi trong Apex Legends. Họ sẵn sàng chi rất nhiều tiền để sở hữu những set đồ quý hiếm.

Tôi không nghĩ rằng đây là một mô hình kinh doanh tốt của Apex Legends. Khi nhìn vào Fortnite và Overwatch, Fortnite tạo ra lợi nhuận mà không cần hệ thống loot box. Trong khi đó, Overwatch đang bị game thủ quay lưng và đây cũng là một phần lý do khiến doanh thu của Blizzard giảm sút trầm trọng.

Tóm lại, những yếu tố mở hộp may rủi dường như là "đặc sản" không thể thiếu của EA. Quá nhiều lần cộng đồng game thủ lên tiếng vì hành động "hút máu" bằng loot box, có thể kể đến FIFA 18 và Battlefield V của hãng.

Do đó, hệ thống hộp xổ số sẽ từ từ giết chết Apex Legends. Nếu tựa game này muốn bước lên vị thế như Fortnite, nhà sản xuất cần loại bỏ loot box.

Theo Zing