Soi kèo góc Torino vs Fiorentina, 21h00 ngày 3/11

Trước đó, ngày 5/10, lực lượng công an đã bắt được đối tượng Lục Văn Hùng (49 tuổi), là anh trai của Đông.

Theo thông tin ban đầu, khoảng 15h30 ngày 4/10, Công an xã Tân Hương nhận được tin báo của quần chúng nhân dân về việc tại thôn Khe May có đối tượng Lục Văn Đông đang dùng kiếm đe dọa không cho người dân gặt lúa.

Ngay sau đó, tổ công tác gồm ông Lương Văn Chiến, Trưởng Công an xã Tân Hương cùng 3 thành viên công an xã và lực lượng an ninh trật tự thôn Khe May đã đến giải quyết vụ việc.

Đối tượng Đông bất ngờ từ trên đồi chạy xuống, cầm kiếm dài khoảng 1,5m chém vào lưng và sau gáy ông Lương Văn Chiến rồi bỏ trốn.

Cơ quan Công an xác định đối tượng Lục Văn Đông là đối tượng nguy hiểm, sẵn sàng sử dụng hung khí để tấn công chống trả lực lượng chức năng. Đối tượng cũng là người thông thạo địa bàn, quyết tâm lẩn trốn.

Trong 10 ngày qua, lực lượng Công an huyện Yên Bình đã phối hợp với các lực lượng Phòng Hình sự, Phòng Cảnh sát cơ động, Phòng Kỹ thuật nghiệp vụ Công an tỉnh, lực lượng dân quân, lực lượng bảo đảm ANTT cơ sở rà soát, khoanh vùng, truy tìm đối tượng trên diện tích rộng hơn 100ha rừng cây ở nhiều xã và hồ Thác Bà.

Trước đó, anh A Lấu (SN 1988, trú tại thôn Kon Du, xã Măng Cành, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum), phát hiện đàn trâu của gia đình bị thiếu nên tổ chức tìm kiếm tại khu vực thôn Măng Krí, Ngọk Tem, huyện Kon Plông.

Sau đó, anh Lấu phát hiện có 5 con trâu bị thương, 2 con trâu đã bị xẻ thịt nên trình báo Công an xã Ngọk Tem. Nhận thấy đây là vụ việc nghiêm trọng, vượt thẩm quyền giải quyết, Công an xã Ngọk Tem đã chuyển hồ sơ đến Cơ quan CSĐT Công an huyện Kon Plông.

Quá trình điều tra, Công an huyện Kon Plông xác định, Phạm Ngọc Vinh, A Thương, Đinh Văn Quý, A Lê và A Dương đã dùng đoạn cây lồ ô vót nhọn đâm vào thân trâu làm cho 1 con trâu của ông A Lấu và 1 con trâu của bà Y Beng bị chết, gây thiệt hại hơn 18 triệu đồng.

Sau khi giết hại trâu, các đối tượng bỏ nguyên lại hiện trường. Mặc dù không xẻ lấy thịt, không có mục đích chiếm đoạt nhưng đây là hành vi nguy hiểm cho xã hội, đủ yếu tố cấu thành tội “hủy hoại tài sản”.

Sau đó, bị can Đinh Văn Đắc đã lén lút, bí mật đến xẻ thịt, chiếm đoạt số thịt có giá trị 7,6 triệu đồng, đủ yếu tố cấu thành tội “trộm cắp tài sản”.

Cơ quan CSĐT Công an huyện Kon Plông đang điều tra mở rộng để xử lý theo quy định.

Giữa bối cảnh này, việc V-GREEN - đơn vị phát triển và vận hành trạm sạc cho xe điện VinFast - công bố triển khai mô hình trạm sạc nhượng quyền tại Việt Nam với những đặc quyền chưa từng có dành cho đối tác ngay lập tức trở thành chủ đề thảo luận “nóng” trên các diễn đàn đầu tư. 

Là người đã có kinh nghiệm về kinh doanh nhượng quyền, sau khi nghiên cứu kỹ các chính sách và điều kiện, anh Quân khẳng định, đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa có mặt bằng, việc đầu tư trạm sạc nhượng quyền mở ra một hướng kinh doanh mới an toàn và chắc chắn có lời.

Đầu tiên, về nhu cầu thị trường, anh Quân phân tích, trong năm nay dự kiến hàng chục nghìn xe ô tô điện VF 3 sẽ tới tay khách hàng, song song với các mẫu xe điện cũng đang bán chạy như VF 5, VF 6… Ước tính, lượng xe điện VinFast sẽ đạt 300.000 xe ô tô điện và 1 triệu xe máy điện vào cuối năm 2025, cho thấy nhu cầu về trạm sạc xe của khách hàng sẽ ngày càng tăng cao. 

Tiếp đến, về tiềm năng sinh lời, theo chính sách của V-GREEN, các chủ mặt bằng được cam kết mức doanh thu cố định 750 đồng cho mỗi kWh sạc trong tối thiểu 10 năm. Đây là cam kết đồng hành hiếm thấy so với bất kỳ mô hình nhượng quyền nào hiện tại.

“Nguồn thu nhập là tiềm năng vì nhu cầu sạc diễn ra liên tục, không phân biệt ngày đêm hay thời tiết. Lấy ví dụ, mỗi lần một chiếc xe VinFast VF 8 sạc đầy, chủ mặt bằng có thể kiếm được từ 60.000 - 65.000 đồng. Tính trung bình, nếu mỗi ngày có khoảng 5 lượt sạc/cổng, mỗi trụ 2 cổng đã giúp thu lời từ 18 - 20 triệu/tháng”, anh Quân tính toán. 

Đặc biệt, chủ mặt bằng cũng không phải lo lắng về việc kiếm khách hàng - yếu tố cốt lõi đã khiến nhiều doanh nghiệp “đuối sức” và thất bại trong kinh doanh nhượng quyền. Bởi không chỉ được hòa vào mạng lưới trạm sạc với hàng vạn chủ xe điện, đối tác còn được được hỗ trợ khâu marketing, thu hút khách hàng, bên cạnh những hỗ trợ về công nghệ, quản lý vận hành, bảo trì bảo dưỡng…

Bên cạnh đó, theo anh Quân, việc kinh doanh trạm sạc không ảnh hưởng tới nguồn doanh thu chính của anh, trái lại còn tạo ra nguồn khách hàng tiềm năng là chủ xe điện tới sạc xe.

“Như vậy, thay vì phải tìm kiếm khách hàng, thì khách hàng sẽ tự tìm đến với tôi”, ông chủ chuỗi cửa hàng thức ăn nhanh nhận định và cho biết đã đăng ký làm đối tác của V-GREEN.

Cơ hội cho những DN tiên phong tham gia chuyển đổi xanh

Ngoài tiềm năng sinh lời, điều khiến nhiều doanh nghiệp tin tưởng ở mô hình của V-GREEN là cam kết đền bù nếu công ty dừng kinh doanh trước hạn 10 năm. 

“Nếu là doanh nghiệp khác triển khai, tôi sẽ còn phải tính toán nhiều trước khi quyết định hợp tác. Nhưng uy tín của Vingroup làm tôi hoàn toàn yên tâm”, anh Kiêm Toàn, chủ một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ sửa chữa ô tô ở TP.HCM nói.

Đặc biệt hơn, theo anh Toàn, khi xu thế thương mại xanh là tất yếu, những doanh nghiệp chủ động triển khai chuyển đổi xanh như anh từ sớm sẽ có nhiều lợi thế lớn. Lựa chọn đúng hướng đi sẽ giúp tiết giảm được nhiều chi phí, tăng sức cạnh tranh và đặt nền móng bền vững cho tương lai.

Nhìn lại những hành động mạnh mẽ của VinFast cũng như Vingroup trong những năm qua, vị chủ doanh nghiệp bày tỏ niềm tin lớn nếu được đồng hành cùng những đầu tàu.

Trên thực tế, đây không phải lần đầu tiên Vingroup và các công ty thành viên cho thấy quyết tâm mãnh liệt và trách nhiệm trong việc thúc đẩy chuyển đổi xanh trong giao thông tại Việt Nam. Từ tháng 6/2024, chương trình “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh” đã được triển khai với những chính sách mạnh tay như: ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, miễn phí sạc điện 1-2 năm, cam kết cung cấp phụ tùng hậu mãi trong vòng 24 giờ… Những chính sách này đều được đánh giá là chưa từng có trên thị trường và đang tạo ra sức bật mạnh giúp xe điện ngày càng dễ tiếp cận với mỗi người dân.

Sự xuất hiện của mô hình trạm sạc nhượng quyền được các chuyên gia kỳ vọng sẽ tiếp tục tối ưu quyền lợi và tạo điều kiện tốt nhất cho người dùng xe điện, đồng thời tạo cú hích mạnh mẽ chưa từng thấy để công cuộc chuyển đổi xanh tại Việt Nam có bước đại nhảy vọt.

Thế Định

Để không bị "cấn" quá nhiều tiền tiết kiệm và phù hợp với chi phí vận hành thấp, tiện lợi, vợ chồng tôi dự kiến sẽ mua xe hybrid hoặc xe điện. 

Tham khảo thị trường ô tô, tôi thấy có một số mẫu xe sử dụng công nghệ hybrid như Toyota Yaris Cross HEV, Nissan Kicks,... có mức độ tiêu hao nhiên liệu tương đối ít so với xe xăng thông thường, đặc biệt là khi đi trong phố. Dù vậy, chi phí vận hành của xe hybrid cũng sẽ cao hơn so với xe điện.

Mặt khác, tầm giá dưới 800 triệu cũng có một số lựa chọn xe điện hấp dẫn như VinFast VF6, BYD Atto3 có chi phí vận hành cực kỳ thấp, chỉ ngang ngửa xe máy khi đi trong phố và chi phí bảo trì, bảo dưỡng thấp. Đánh đổi, mức độ tiện lợi lại không cao, nhất là ở khía cạnh sạc pin mất quá nhiều thời gian và quãng đường di chuyển có giới hạn.

Theo các độc giả, với nhu cầu như vậy, vợ chồng tôi nên mua xe hybrid, chấp nhận chi phí vận hành, bảo dưỡng cao hơn đôi chút nhưng đánh đổi bởi sự tiện lợi hay lựa chọn xe điện, chi phí vận hành thấp nhưng bù lại ở những bất tiện nêu trên?

Xin chân thành cám ơn sự tư vấn, giải đáp của độc giả VietNamNet.

Độc giả: Nguyễn Hải Thanh, 35 tuổi, ngụ Bến Cát, Bình Dương.

Câu hỏi cần tư vấn về mua bán, sử dụng xe gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Phát biểu tại sự kiện, Thứ trưởng Bộ TT&TT Phan Tâm cho hay, khi công nghệ đang thay đổi từng ngày, việc xây dựng, áp dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và đo lường chính xác là yếu tố then chốt nhằm đảm bảo các sản phẩm, hàng hóa đáp ứng các yêu cầu về sức khỏe, an toàn và chất lượng của người tiêu dùng, tạo niềm tin cho thị trường, cho xã hội. 

Việc áp dụng tiêu chuẩn và hoạt động tiêu chuẩn hóa đã nâng cao hiệu quả, năng suất chất lượng, năng lực sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Tiêu chuẩn hóa cũng góp phần hài hòa giữa lợi ích của Nhà nước, lợi ích của doanh nghiệp và lợi ích của cộng đồng. 

Để mở rộng không gian phát triển ngành TT&TT, Bộ TT&TT đặt mục tiêu nâng thứ hạng của Việt Nam về chất lượng sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ CNTT ở top đầu các nước phát triển khu vực châu Á và thế giới.

"Quy chuẩn cho sản phẩm Make in Viet Nam phải có các yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu chất lượng tiên tiến. Các Quy chuẩn Việt Nam cho dịch vụ phải có chỉ tiêu ngang tầm các nước phát triển, với lộ trình thực hiện phù hợp", Thứ trưởng Phan Tâm nhấn mạnh.

Theo Thứ trưởng Phan Tâm, cần thực hiện cách làm mới là đẩy mạnh việc áp dụng trực tiếp tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn khu vực, tiêu chuẩn nước ngoài để kịp thời sửa đổi, bổ sung các Tiêu chuẩn Việt Nam, Quy chuẩn Việt Nam, sao cho phù hợp với xu hướng phát triển, ứng dụng công nghệ mới và yêu cầu quản lý ngày càng cao. 

Trước yêu cầu phổ cập hạ tầng số an toàn tin cậy, phổ cập dịch vụ số đa dạng cho 100 triệu dân, và chuyển đổi số hàng triệu cơ quan tổ chức, doanh nghiệp, việc nâng tầm hoạt động tiêu chuẩn hóa ngày càng quan trọng. Do vậy, trong thời gian tới, Thứ trưởng yêu cầu các đơn vị liên quan tăng cường nhận thức, năng lực đo kiểm, công tác giám sát, kiểm tra và sớm phát triển, đưa vào sử dụng một số phần mềm, nền tảng dùng chung về tiêu chuẩn, đo lường, chất lượng.

Theo chia sẻ của anh, vào thời điểm tối qua, lúc 22h27' ngày 31/8, khi đang lái xe trên đường Võ Nguyên Giáp theo hướng từ sân bay Nội Bài về trung tâm TP Hà Nội (tuyến cao tốc Nhật Tân - Nội Bài), anh bắt gặp một chiếc xe hiệu Ford Territory màu đỏ mang BKS Hà Nội di chuyển ở làn bên phải.

Đáng chú ý,  có 2 bạn trẻ trong độ tuổi học sinh - sinh viên đứng thò hẳn nửa người ra khỏi cửa sổ trời của xe để đùa nghịch, hóng gió.

"Đường cao tốc cho phép chạy tốc độ tối đa lên tới 90 km/h mà cụ (lái xe - PV) để 2 thiên thần đứng như này. Cụ nên suy nghĩ thêm về cách yêu con của mình", anh Đức Anh viết.

Ngay sau khi bức ảnh cùng dòng trạng thái được đăng tải, rất nhiều tài khoản đã quan tâm và để lại bình luận về hành vi nguy hiểm trên.

Đa số cho rằng, việc thò đầu hoặc nửa người ra khỏi xe ô tô khi đang di chuyển với tốc độ cao rất đáng bị lên án và phạt nặng. Nếu không may, có tình huống bất ngờ phát sinh khiến tài xế phanh gấp, hai bạn trẻ này sẽ gặp chấn thương nặng, nguy hiểm đến tính mạng.

Còn nếu có va chạm xảy ra, việc không thắt dây đai an toàn ở hàng ghế sau và đứng thò người qua cửa sổ trời như vậy có thể dẫn tới tai nạn nghiêm trọng hơn, thậm chí là tử vong.

Tuy nhiên, một số ít người cho rằng, chiếc xe đang đi ở làn ngoài cùng bên phải, di chuyển với tốc độ không quá cao nên có thể thông cảm được.

Theo các chuyên gia về pháp lý, Luật Giao thông đường bộ hiện hành không có quy định xử phạt cụ thể nào đối với hành vi "thò người qua cửa sổ trời khi xe đang chạy" như trong trường hợp trên mà chỉ có những quy định, nguyên tắc khá chung chung về đảm bảo an toàn trên đường.

Khoản 5 Điều 4 Luật Giao thông đường bộ về nguyên tắc hoạt động giao thông đường bộ có quy định: Người tham gia giao thông phải có ý thức tự giác, nghiêm chỉnh chấp hành quy tắc giao thông, giữ gìn an toàn cho mình và cho người khác. Đồng thời, chủ phương tiện và người điều khiển phương tiện phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về việc bảo đảm an toàn của phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

Tuy nhiên, với việc thò đầu và thậm chí cả nửa người ra khỏi nóc ô tô như ở trên, tài xế vẫn có thể vi phạm vào một số điều khoản khác của Luật Giao thông đường bộ.

Cụ thể, những người trên ô tô đứng lên và thò đầu ra ngoài sẽ không thắt được dây an toàn theo quy định. Với hành vi này, người điều khiển ô tô chở người không thắt dây an toàn (tại vị trí có trang bị dây an toàn) khi xe đang chạy sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng mỗi trường hợp (căn cứ theo điểm q, khoản 3, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP).

Ngoài ra, tài xế có thể vi phạm khoản b Điều 68, Luật Giao thông đường bộ về vận tải hành khách bằng xe ô tô: "Không chở hành khách trên mui, trong khoang chở hành lý hoặc để hành khách đu, bám bên ngoài xe".

Tại điểm b, khoản 6, Điều 23 Nghị định 100/2019, người điều khiển xe ô tô chở hành khách, ô tô chở người và các loại xe tương tự xe ô tô chở hành khách, chở người có hành vi vi phạm chở người trên mui xe, nóc xe, trong khoang chở hành lý của xe bị phạt tiền từ 3-5 triệu đồng; đồng thời tước GPLX từ 1-3 tháng theo quy định tại điểm a, khoản 8, Điều 23 Nghị định 100/2019.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!