Phân tích kèo hiệp 1 Kawasaki Frontale vs Johor Darul Ta'zim, 21h00 ngày 21/4

Đọc dự thảo, chuyên gia tuyển sinh ở nhiều trường bối rối. Họ cho rằng Bộ đặt ra nhiều rào cản kỹ thuật bất hợp lý, vài điểm khó hiểu, khó khả thi.

Đầu tiên là giới hạn xét tuyển sớm không quá 20% chỉ tiêu.

Hiện, hầu hết đại học dành 30-80% chỉ tiêu để xét tuyển sớm, gọi số trúng tuyển nhiều hơn khoảng 0,5-2 lần để có thể tuyển đủ.

"Thí sinh đăng ký xét sớm thường nộp vào nhiều trường, kể cả những em thuộc diện tuyển thẳng nên có tỷ lệ ảo nhất định", trưởng phòng Đào tạo một đại học ở phía Nam lý giải.

Còn đại diện một trường kinh tế ở Hà Nội nhìn nhận nếu giảm tỷ lệ xét tuyển sớm còn 20%, các trường phải chật vật lọc ảo với 80% còn lại trong đợt xét tuyển chung (thường vào tháng 7), gây hỗn loạn, dễ tuyển thừa quá nhiều và bị phạt, hoặc tuyển thiếu so với nhu cầu.

PGS.TS Tô Văn Phương, Trưởng phòng Đào tạo trường Đại học Nha Trang, cho rằng việc giới hạn xét tuyển sớm còn tác động lớn đến thí sinh.

"Khi các trường không được gọi trúng tuyển sớm nhiều như trước, điểm chuẩn và tỷ lệ chọi ở các phương thức xét tuyển sớm sẽ cao hơn, cạnh tranh gay gắt hơn", ông nói.

Qua kiểm tra bằng phương pháp test nhanh, tổ công tác Cục CSGT phát hiện nam tài xế dương tính với ma túy trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ ngày 5/3

Hàng loạt tài xế dương tính ma tuý

Chỉ trong vòng 40 phút sáng 6/3, trên tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, Tổ công tác của Cục CSGT đã phát hiện 2 tài xế dương tính với ma túy, sau khi dừng xe kiểm tra và test nhanh.

Trong số này, lái xe tải BKS 29C-903.92 là anh N.T.T (SN 1988, trú tại huyện Mê Linh, TP Hà Nội) thừa nhận trước đó đã sử dụng hai loại ma túy methamphetamin (ma tuý đá) và ma tuý nhóm MDMA (thuốc lắc).

Còn lái xe BKS 20A-128.29 là anh T.Q.C (SN 1977, trú tại TP Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên) thừa nhận đã cùng bạn bè uống rượu 138 (rượu có chứa hoa, quả cây thuốc phiện).

Tại Yên Bái, chỉ sau 10 ngày ra quân, lực lượng CSGT Công an tỉnh Yên Bái đã phát hiện 7 trường hợp lái xe dương tính với chất ma tuý.

Tại Thanh Hoá, Đại tá Lê Văn Chiến, Trưởng Phòng CSGT Công an tỉnh cho biết, từ đầu năm đến nay, lực lượng CSGT Thanh Hoá chưa phát hiện trường hợp nào dương tính với chất ma tuý. Tuy nhiên, công tác này được Phòng thường xuyên quán triệt tới các cán bộ chiến sĩ.

“Việc sử dụng rượu bia, chất kích thích hay ma tuý khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông là rất nguy hiểm, cần phát hiện và ngăn chặn xử lý sớm tránh gây hậu quả khôn lường”, Đại tá Chiến nói và cho hay đang đợi kế hoạch tổng thể từ Cục CSGT để triển khai.

Tương tự, đại diện Phòng CSGT Công an TP.HCM cho biết, lực lượng CSGT TP thời gian qua rất chú trọng phát hiện, xử lý các tài xế sử dụng ma tuý. Từ đầu năm đến nay, các Đội, Trạm thuộc Phòng đã xử lý nhiều trường hợp.

Đáng chú ý, trong số 31 trường hợp dương tính với ma tuý mà lực lượng CSGT cả nước phát hiện trong 1 tuần (từ ngày 1/3 đến hết ngày 7/3), có 14 trường hợp phát hiện trên cao tốc, trong đó có nhiều tài xế đã sử dụng ma tuý chạy xe đường dài, tốc độ cao rất nguy hiểm.

Các tài xế dương tính với ma tuý đều nêu nhiều lý do, người nói do đi ăn uống, hát karaoke cùng bạn bè, “uống say nên bị bạn bè cho sử dụng chất kích thích nào đó”; người thì bảo “do uống thuốc tân dược chữa bệnh”...

Thậm chí, có tài xế cho rằng do mắc Covid-19 nên đã sử dụng một số thuốc để chống Covid-19 và đây là nguyên nhân khiến kết quả xét nghiệm dương tính với ma tuý…

Trước đó, trong 2 tháng thực hiện đợt cao điểm ra quân đảm bảo trật tự ATGT dịp Tết Nhâm Dần, CSGT đã phát hiện 225 trường hợp tài xế dương tính với ma túy.

Theo Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng Phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết TNGT, Cục CSGT, Bộ Công an, tình trạng lái xe sử dụng chất kích thích có diễn biến phức tạp, có chiều hướng gia tăng.

Xử lý tài xế mới giải quyết “phần ngọn”

Đại tá Nguyễn Quang Nhật cho biết, Bộ Công an đã có kế hoạch xử lý xuyên suốt năm 2022 về nồng độ cồn và ma túy trên toàn quốc.

Tuy nhiên, việc lực lượng CSGT xử lý người điều khiển phương tiện sử dụng chất kích thích mới chỉ là phần ngọn của vấn đề.

“Ở đây chúng ta phải đánh giá cả một quá trình. Cụ thể là việc quản lý người lái xe, nhất là người kinh doanh vận tải”, ông Nhật nói và đề nghị doanh nghiệp vận tải khi tiếp nhận lái xe, ngoài việc kiểm tra bằng lái cũng cần phải quan tâm đến những vấn đề khác như sức khỏe, giám sát quá trình lái xe an toàn... Doanh nghiệp cũng nên có những cuộc kiểm tra đột xuất để sớm phát hiện.

“Ví dụ, khi lái xe vi phạm nồng độ cồn hay ma túy, ngoài việc bị xử phạt hành chính, tước GPLX, khi kết thúc công việc cần có giải pháp để ngăn chặn và phòng ngừa.

Ví dụ, nên có quy định lịch sử lái xe an toàn và lấy đó là điều kiện để người lái xe có thể xin việc tại các đơn vị vận tải. Nói cách khác, cần có hệ thống chấm điểm lái xe. Khi lái xe cầm hồ sơ này đến đâu, bất cứ đơn vị nào cũng thấy được anh ta từng làm việc ra sao, đã có vi phạm gì. Đây là biện pháp quản lý để tăng tính răn đe, chứ không chỉ đơn giản là nâng mức phạt hay tước giấy phép”, Đại tá Nhật đề xuất.

Đồng tình, Trung tá Vũ Văn Hoài, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 12 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) cho rằng, cùng với việc tăng cường TTKS, xử lý vi phạm trên đường của lực lượng chức năng, doanh nghiệp vận tải phải quản lý chặt từ khâu tuyển dụng đầu vào, từ khâu ký hợp đồng, tuyển chọn xem lái xe có đủ điều kiện không.

Không những thế, hàng tháng, hàng quý phải định kỳ kiểm tra, kịp thời phát hiện lái xe có sử dụng ma tuý hay không, bởi việc sử dụng ma tuý là cả một quá trình chứ không phải việc bột phát.

Cũng đồng tình với đề xuất của Đại tá Nguyễn Quang Nhật, ông Nguyễn Quang Hòa, Giám đốc Công ty TNHH Dương Vũ (Long An), khi lái xe vi phạm nồng độ cồn hay dương tính với ma túy, cần phải loại ngay khỏi doanh nghiệp.

“Chúng tôi có 30 tài xế, được tuyển chọn rất kỹ, hàng ngày đều được Đội ATGT của công ty kiểm tra sức khỏe trước khi nhận xe” ông Hoà nói.

Còn theo ông Đỗ Văn Chung, Giám đốc Công ty CP Vận tải ô tô Tiền Giang, để quản lý tốt lái xe, ngoài việc kiểm tra sức khỏe định kỳ, doanh nghiệp cần phải mở sổ theo dõi sức khỏe hàng ngày đối với các lái xe.

“Nếu kiểm tra hàng ngày, sẽ rất khó lọt lái xe nghiện cầm vô lăng”, ông Chung khẳng định.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN, đề xuất mở sổ “chấm điểm” lái xe không phải là vấn đề mới.

Trước đây, hiệp hội cũng nhiều lần đề xuất phải kết nối liên thông giữa cơ sở dữ liệu xử lý vi phạm hành chính của ngành Công an với dữ liệu quản lý của ngành giao thông để quản lý lái xe. Tuy nhiên, đến nay việc này vẫn chưa được ghi nhận để thực hiện trong thực tế.

Ông Quyền cho biết, khi có nhu cầu tuyển dụng, từ cơ sở dữ liệu được kết nối liên thông, doanh nghiệp vận tải sẽ biết được lịch sử của người lái xe thế nào, quá trình lái xe có an toàn không, có sử dụng các chất kích thích khi điều khiển phương tiện…

Khi có cơ sở vững chắc như vậy, doanh nghiệp mới đưa ra quyết định có tiếp nhận hay không. Cũng từ cơ sở dữ liệu này, cơ quan bảo hiểm có thể nghiên cứu, đề xuất chính sách bảo hiểm đối với doanh nghiệp vận tải.

Doanh nghiệp nào có cơ chế quản lý lái xe chặt chẽ nghiêm minh có thể giảm mức đóng bảo hiểm và ngược lại, doanh nghiệp quản lý có nguy cơ tai nạn cao có thể tăng mức đóng. 

Theo ATGT

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Giá xăng dầu tăng cao đã khiến hầu bao của cánh tài xế bị thâm hụt đáng kể sau mỗi lần “lướt” qua cây xăng. Có người ngỡ ngàng khi giá trị của câu "đầy bình" đã cao hơn hôm trước đến vài trăm nghìn đồng.

Trước nhiều ý kiến, trong đó có một luật sư trả lời trên báo chí tỏ ý "bênh vực" cho nạn nhân đi xe máy ngược chiều và quy kết tài xế xe bán tải có thể phải bị xử lý hình sự, độc giả Đặng Văn Sơn (Nhà sáng lập Học viện Sáng tạo S3 - Hà Nội) đã có bài viết gửi báo VietNamNet, nêu quan điểm cá nhân của mình về vấn đề trên.

Dưới đây là bài viết của độc giả:

Có thể nói, đại lộ Thăng Long là con đường nguy hiểm bậc nhất, hàng loạt vụ tai nạn chết người liên quan đến xe máy đi ngược chiều đã được ghi nhận trong những năm gần đây.

Ngoài vấn nạn xe máy đi vào cao tốc và đi ngược chiều thì còn vấn nạn nữa do chính lái xe ô tô gây ra là đi vào cao tốc nhưng đi với tốc độ rùa bò tại làn bên trái khiến ùn ứ xảy ra, lưu thông bị ảnh hưởng rất lớn, trong khi làn bên phải (làn 80km/h) thì ít có người đi. Điều này liên quan rất nhiều đến tư duy đường làng, đường phố và tư duy đường cao tốc.

Trên đường cao tốc với tốc độ tối đa 100km/h, người ta thường quy định khoảng cách tối thiểu giữa 2 xe lưu thông cùng chiều là khoảng 70m. Điều này được nghiên cứu, tính toán dựa trên quãng đường phanh của một số loại xe thông thường từ thời điểm nhận biết nguy hiểm đến lúc xe dừng hẳn. Với điều kiện đường ướt thì khoảng cách này có thể tăng lên cao hơn. (Biểu đồ sau chỉ rõ điều đó).

Tuy nhiên, đối với các siêu xe đắt tiền thì quãng đường này chỉ trên 30 mét, nhưng là xe rất đắt tiền chứ không phải xe phổ thông.

Quay lại vụ tai nạn trên, nếu người lái xe ô tô nhìn thấy và nhận biết có xe máy ngược chiều thì việc phanh chỉ có tác dụng từ khoảng cách trên 70m với điều kiện đường khô và xe máy đứng yên. Trong trường hợp xe máy cũng di chuyển và 2 xe cùng phanh thì quãng đường có thể tăng gấp đôi là 140m.

Tôi đã nhiều lấn chứng kiến xe máy đi vào đại lộ Thăng Long với tốc độ trên 80km/h. Trong điều kiện trời tối và 2 xe cùng lưu thông bên làn trái vốn có ánh sáng yếu hơn do gần rất nhiều cây xanh, nếu ô tô không thể phanh kịp vẫn có thể xảy ra tai nạn, còn nếu tài xế nếu đánh lái thì khả năng lật xe là rất cao ở tốc độ đó. Trường hợp xấu hơn, nếu xe máy không bật đèn thì gần như chắc chắn không thể tránh được tai nạn.

Dưới góc độ đó, thì không hiểu tại sao ô tô phải chịu trách nhiệm nếu xảy ra va chạm khi họ đã cố gắng phanh, hoặc không thể nhận biết có xe máy đi ngược chiều ở làn đường không được phép, đặc biệt là vào buổi tối. Trong trường hợp người lái xe máy không tử vong thì ai sẽ bị phạt?

Quả đúng là oan gia!

Độc giả Đặng Văn Sơn - Nhà sáng lập Học viện Sáng tạo S3

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy - báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mổ xong, bác sĩ phát hiện Vũ Minh bị suy phổi. Cụ thể qua ảnh chụp, phổi đạo diễn đã trắng 70%, suy hô hấp nhanh. Anh được đưa vào điều trị tại Phòng hồi sức tích cực của bệnh viện từ 11/2 đến nay. Sau 10 ngày điều trị, sức khỏe Vũ Minh tạm ổn nhưng tình trạng phổi vẫn nặng.

Đạo diễn Vũ Minh (phải) bên danh ca Hương Lan.

Chiều 21/2, bác sĩ phát hiện phổi đạo diễn Vũ Minh có virus kháng thuốc, lượng oxi trong máu xuống thấp nên cân nhắc đổi phác đồ điều trị. Theo đó, việc điều trị của anh có thể kéo dài trong khi kinh tế gia đình đạo diễn gặp khó khăn.

Đạo diễn Huỳnh Anh Tuấn nói: "Hiện gia đình Vũ Minh, tôi hay siêu mẫu Xuân Lan đều không thể vào thăm cậu ấy được. Tất cả thông tin của chúng tôi đều từ bác sĩ. Mỗi tuần, chúng tôi được gọi video cho Vũ Minh 2 lần. Chuyện này cũng dễ hiểu vì dịch bệnh vẫn còn. Vũ Minh phải thở máy nhưng vẫn nghe, hiểu những gì gia đình, anh em nói".

Ông bầu nói thêm: "Vũ Minh là vậy. Cậu ấy giữ kín tình trạng của mình, không muốn làm phiền ai. Đến khi tình trạng nghiêm trọng, Vũ Minh mới chia sẻ với anh em bạn bè.

Tôi thực sự cảm ơn Xuân Lan. Nhờ cô ấy lo liệu thủ tục mà Vũ Minh được điều trị nhanh chóng tại Phòng hồi sức tích cực của BV Đại học Y dược. Xuân Lan cũng theo sát từng diễn biến sức khỏe của Vũ Minh".

Vũ Minh là đạo diễn nổi tiếng của Sân khấu kịch Idecaf TP.HCM. Anh từng đạo diễn nhiều vở thành công vang dội có thể kể đến: hơn 20 vở cháy vé cho sê-ri Ngày xửa ngày xưa; vở Hợp đồng mãnh thúăn khách bậc nhất một thời; vở Bông hồng cài áothắng giải Mai Vàng;... Vũ Minh cũng từng đạo diễn rất nhiều tác phẩm của Lưu Quang Vũ như: Bệnh sĩ, Trái tim trong trắng, Người tốt nhà số 5…

Ít ai biết, đạo diễn còn là người rất tâm huyết với bộ môn cải lương. Anh đã đưa cải lương vào chương trình Gìn vànggiữ ngọc và các vở diễn mình làm như Đả chiến phá sông Ngân, Lữ Bố hí Điêu Thuyền…Đời thường, Vũ Minh được nhận xét có tính cách dễ thương, hồn nhiên. Anh thường dành nhiều thời gian chơi với trẻ con để tìm chất liệu đạo diễn kịch thiếu nhi.

Gia Bảo

Chí Trung lên tiếng khi bị đồn nguy kịch vì đột quỵ

NSƯT Chí Trung bức xúc vì ảnh anh nhập viện cách đây 7,8 năm bị lôi ra giật tít câu view.

“Khi rảnh em thích dành thời gian bên mẹ, thích ngắm mèo, ngắm hoa, ngắm các công trình kiến trúc cổ, thích đi biển, hoà mình vào thiên nhiên”.

“Nhược điểm của em là hơi cứng nhắc, không hiện đại lắm và ít bạn bè”. 

Tuy vậy, Anh Thư cho biết cô đã sẵn sàng có bạn trai, thậm chí có thể kết hôn trong năm nay luôn. 

“Em không quan trọng ngoại hình, mà chỉ nhìn vào cách người đó sống, cách đối xử với em. Em không thích đàn ông vũ phu, hiếu thắng, không biết kiểm soát cảm xúc” - cô chia sẻ về tiêu chuẩn tìm chồng của mình.

Ở phía ghế đỏ là chàng trai Nguyễn Văn Chân, hiện sống ở Long An cùng mẹ. Anh đang là nhân viên văn phòng thử việc, bởi vì sau khi tốt nghiệp đại học, anh đi lính, rồi làm ở uỷ ban xã một thời gian. Sau đó, anh xin nghỉ việc về phụ giúp gia đình cho đến bây giờ mới đi làm lại. 

Chia sẻ về kế hoạch tương lai, anh Chân tiết lộ với MC Cát Tường là 2 năm nữa anh sẽ bán mảnh đất được thừa kế để đầu tư mua nhà cho thuê. 

Tự nhận xét về bản thân, anh Chân cho biết anh thấy mình là người bình thường, không có gì nổi trội nhưng cũng không có điểm yếu gì đáng kể. “Tính em hay thích cà giỡn, sống cuộc sống bình thường, có ít xài ít, có nhiều xài nhiều, vẫn còn ham chơi. Ví dụ như có lần em chạy xe từ Long An đến Cà Mau chỉ để chụp hình xong lại chạy về”.

Anh Chân chia sẻ, anh đang cảm thấy rất thoải mái và hài lòng với cuộc sống hiện tại. “Hằng ngày, sáng em đi làm, chiều về đi tập gym. Nếu có bạn gái thì sẽ đi ăn uống, cuối tuần rảnh có thể chạy xuống chơi. Quan điểm của em là sống nhẹ nhàng, từ từ tận hưởng cuộc sống”.

Anh mong muốn tìm kiếm một người phụ nữ hiền lành nhưng quan trọng nhất vẫn là cảm giác của mình với người đó. 

Người được ghép đôi với anh Chân là cô gái Nguyễn Thị Yến, quê ở Bình Phước. Yến chia sẻ, cô đã từng làm nhiều nghề, hiện tại cô đang là chủ một spa ở TP Thủ , TP.HCM

Điểm mạnh của Yến là dễ thích nghi, nấu ăn ngon. Khác với 3 người còn lại, Yến đã từng có 4 mối tình nhưng tất cả lý do chia tay đều liên quan đến người yêu cũ của đối phương. 

Tiêu chí của cô khi chọn bạn trai là “chỉ cần anh biết quan tâm, chia sẻ, động viên, không cần phải biết nhiều, không biết thì em dạy”. Nhưng cô mong muốn người đàn ông phải có chí, ngày hôm nay phải cố gắng hơn ngày hôm qua một chút, chứ đừng dậm chân tại chỗ. 

Khi được mở rèm để gặp nhau và chia sẻ, 2 cặp đôi đã có những cuộc tranh luận và trao đổi thẳng thắn. 

Với cặp đôi ở ghế đỏ, anh Chân và chị Yến tỏ ra khá bất đồng nhau về quan điểm sống. 

Yến băn khoăn trước cách sống hài lòng của anh Chân và đặt câu hỏi “liệu anh có thể cố gắng hơn một xíu được không?”. Theo cô, khi đã có mảnh đất thì nên cố gắng xây nhà, mua xe. Mai kia có con thì không thể để con cái thua thiệt so với bạn bè. Yến cho biết, cô vốn tự lập từ sớm nên tinh thần vượt khó rất cao.

Trong khi đó, anh Chân vẫn cương quyết anh không cần nhiều vật chất, có nhà để ở, có xe để đi là được rồi. “Nếu cứ cố dòm người ta, lao theo nó thì thấy cuộc sống không có ý nghĩa”.

Anh giải thích thêm với 2 MC: “Em muốn sống một cuộc sống phù hợp với số tiền mình có. Đi làm em cũng cố gắng làm nhưng chủ yếu là để có môi trường. Giờ nói mua xe hơi, nhà lầu thì em không mua nổi đâu”.

“Em tính 1 tỉnh thành sẽ có 8 cô gái giống em và em đang đi tìm người giống mình. Em không tin là mình không tìm được”.

Sau màn tranh cãi, anh Chân cũng thẳng thắn chia sẻ rằng, nếu quan điểm của cả hai như thế thì rất tiếc anh không phải là người phù hợp với Yến. 

Về phía cặp đôi ghế xanh, Anh Thư ban đầu đưa ra một kế hoạch hẹn hò đúng “chuẩn” một cô gái truyền thống và chưa có mối tình nào. Cô nói sẽ sắp xếp đi chơi khoảng nửa tiếng với bạn trai vào buổi tối vì còn bận… học. Sau khi được 2 MC tư vấn, cô nới lỏng giờ giấc hơn một chút là “về trước 9h vì không quen đi chơi tối, về muộn cũng sợ”.

Tiếp tục bị 2 MC “đả kích”, Anh Thư nói: “Vậy thì từ thứ 2 đến thứ 6, mình đi chơi nhẹ nhẹ, còn cuối tuần thì lâu hơn”.

Trước những câu hỏi thử thách của Anh Thư, Xuất Sắc đều vượt qua dễ dàng. Trước khi đưa ra quyết định cuối cùng, “Sau này lấy chồng về, em vẫn muốn đi học thêm thạc sĩ, muốn anh hỗ trợ việc nhà thì có được không?”. Hay “Hàng tháng em vẫn gửi tiền cho ba mẹ, sau này vẫn làm việc đó thì anh có thấy khó chịu về chuyện đó không?” - Anh Thư hỏi.

Trước những băn khoăn này của cô nàng, Xuất Sắc hoàn toàn nhất trí về tinh thần ham học và trách nhiệm của cô với cha mẹ.

Cuối chương trình, đúng như diễn biến, chỉ có cặp đôi ghế xanh là Anh Thư và Xuất Sắc là bấm nút đồng ý hẹn hò, cho nhau cơ hội tìm hiểu sâu hơn. Cặp đôi còn lại không chọn bấm nút vì quan điểm sống khác biệt.

Đăng Dương 

Anh Vũ Anh Tài (đội 24, xã Noong Hẹt, huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên) liên hệ tới báo VietNamNet để phản ánh bức xúc về trường hợp bảo hành chiếc xe Nissan X-Trail V-Series 2.5 SV Luxury giá hơn 1 tỷ đồng mua vào tháng 5/2019 tại đại lý Nissan Tây Hồ (Hà Nội).

Anh Tài cho biết, từ lúc mua xe đều bảo dưỡng định kỳ tại Nissan Phạm Văn Đồng (Hà Nội), đến ngưỡng 80.000 km thì xe gặp vấn đề.

"Ngày 28/4/2022 chiếc xe của tôi có dấu hiệu lỗi khi vận hành, màn hình xe báo lỗi động cơ. Tôi gọi ngay cho nhân viên tư vấn dịch vụ Nissan Phạm Văn Đồng thì được hướng dẫn cẩu xe về đại lý để kiểm tra. Sau vài ngày tôi nhận thông báo xe lỗi hộp số, nhưng phải 1 tháng sau xe của tôi mới được chấp nhận làm bảo hành sau rất nhiều lần tôi gọi điện cho tổng đài Nissan cũng như đại lý.

Đến tận ngày 7/6, tôi được nhân viên dịch vụ báo đến nhận xe và được thông tin xe đã được bảo hành thay mới hộp số và bộ điều khiển hộp số. Tuy nhiên, khi chạy xe từ Hà Nội lên Điện Biên đến ngày 10/6 thì lại có dấu hiệu lỗi. Sau khi khởi động, vào số tiến nhưng xe không di chuyển, kể cả chuyển sang số lùi, phải một lúc lâu xe mới nhận số nhưng di chuyển khá chậm chạp dù vào ga mạnh," anh Tài kể lại chi tiết quá trình xe bị lỗi.

Như vậy, chiếc X-Trail của anh Tài lại bị lỗi lần thứ hai chỉ sau 3 ngày trả bảo hành. Một lần nữa, anh Tài lại phải đưa xe về trở lại đại lý Phạm Văn Đồng. Tại đây, chiếc xe trị giá hơn 1 tỷ đồng vẫn được thông báo lỗi cũ và được tháo hạ động cơ, hộp số xuống để kiểm tra. Còn người chủ xe này lại tiếp tục... chờ.

Sau hơn 1 tháng, vào ngày 16/7, anh Vũ Anh Tài lại "khăn gói" từ Điện Biên xuống Hà Nội để làm việc và kiểm tra hiện trạng chiếc Nissan X-Trail của mình nhưng phía đại lý vẫn chưa có thông tin chính thức về phương án sửa chữa và các bước tiếp theo.

Anh Tài cho biết, rất không hài lòng về cách làm việc từ phía đơn vị bảo hành, đồng thời lo lắng tài sản của mình nằm chờ quá lâu với hiện trạng đã tháo rời động cơ, hộp số.

Lời kêu cứu cách Hà Nội 470 km

Sau gần 3 tháng chờ đợi, đi lại với tổng chiều dài cả đi lẫn về giữa Hà Nội - Điện Biên gần 1.000 km, anh Tài đã rất bức xúc và cảm thấy mất kiên nhẫn trước việc đại lý "chậm trễ" đưa ra phương án giải quyết, còn phía nhà phân phối mới của Nissan Việt Nam là công ty TNHH Phát triển Công nghiệp Ô tô Việt Nam (VAD) lại "đá bóng" sang Nissan Châu Á Thái Bình Dương. 

 "Đã một tháng trôi qua tôi nhiều lần gọi cho tổng đài của Nissan thì được trả lời vẫn đang tìm nguyên nhân và gửi thông tin cho nhà mày Nissan Thái Lan, Nhật Bản và xin ý kiến Nissan khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Lần gần nhất tôi có yêu cầu hãng cho tôi giấy tiếp nhận xe làm bảo hành và ghi rõ thời gian thực hiện bảo hành thì được nhân viên tổng đài trả lời chưa chấp nhận làm bảo hành vì chưa xác định được lỗi do chất lượng phụ tùng thay thế hay do lỗi vận hành.

Tôi nhận thấy Nissan đang cố tình kéo dài thời gian sửa chữa cho xe của tôi, và có dấu hiệu cố tình chối bỏ trách nhiệm về chất lượng thay thế phụ tùng kém trong lần bảo hành trước đó", anh Tài bức xúc nói.

Cực chẳng đã, ngày 12/7, anh Tài đã gửi đơn kêu cứu tới Cục Cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương). Trong đơn, ngoài nêu rõ về quá trình bảo hành xe, anh Tài đề nghị mong muốn hãng Nissan phải giải quyết đúng quyền lợi hợp pháp của người tiêu dùng, có phương án đều bù tổn thất và những bất tiện trong thời gian qua theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng.

"Bản thân tôi làm kinh doanh bảo hiểm, phạm vi hoạt động ở nhiều tỉnh miền Bắc nên mới mua ô tô để phục vụ công việc. Mỗi tháng xe nằm xưởng đã tiêu tốn của tôi khoảng 25 triệu tiền đi lại. Hiện nay vợ tôi cũng đang mang bầu nên việc không có xe cũng ảnh hưởng đến sinh hoạt gia đình rất nhiều. Ngay cả số tiền chở xe cứu hộ từ Điện Biên về Hà Nội hết 5 triệu đồng, tiền đổ xăng để kỹ thuật viên chạy thử hết 1 triệu đồng tôi cũng phải tự bỏ tiền túi ra. Trong khi đó, chiếc xe tài sản hơn 1 tỷ đồng nằm không nhiều tháng mà không hề có hỗ trợ nào từ đại lý,"anh Tài bức xúc.

Hiện tại, điều chủ chiếc Nissan X-Trail này quan tâm là bên cạnh đòi quyền lợi hợp pháp theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng còn là chất lượng của hộp số thay thế liệu có đúng chất lượng, đúng kỹ thuật bởi thời gian lần thứ 2 xe gặp lỗi tương tự như lần 1 là quá ngắn. Và không có gì chắc chắn rằng chiếc xe sẽ không gặp lỗi tương tự lần thứ 3, thứ 4,...

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!