Lịch thi đấu bóng đá hôm nay 29/10/2023: Rực lửa Siêu kinh điển

(Dân trí) - Sở Xây dựng thành phố Hải Phòng vừa có thông báo tới Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Bất động sản Vạn Phúc Điền - chủ đầu tư dự án Golden Point về việc dự án đủ điều kiện pháp lý để ký hợp đồng mua bán.

Pháp lýđủ để ký hợp đồng mua bán với khách hàng

Theo Sở Xây dựng thành phố Hải Phòng, dự án Golden Point tại phường Đồng Hòa, quận Kiến An đủ điều kiện được đưa vào kinh doanh theo quy định của pháp luật. Đây không chỉ là tin vui với dự án mà còn là tin vui với thị trường bất động sản Hải Phòng khi có thêm nguồn cung mới gia nhập.

Cụ thể, ngày 25/7/2024, Sở Xây dựng thành phố Hải Phòng đã ban hành văn bản số 3702/SXD-QLN về việc dự án khu đô thị phức hợp đa công năng Golden Point đủ điều kiện ký hợp đồng mua bán sau khi xem xét hồ sơ do Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Bất động sản Vạn Phúc Điền cung cấp.

"Với việc bổ sung thêm giấy tờ pháp lý, khách hàng có thể yên tâm khi đầu tư vào Golden Point. Mọi thủ tục liên quan đến dự án đều được chúng tôi tuân thủ thực hiện minh bạch, chính xác và đầy đủ", đại diện chủ đầu tư khẳng định.

Dự án Golden Point là khu đô thị phức hợp đa công năng cung cấp cho thị trường Hải Phòng đa dạng loại hình sản phẩm: từ thấp tầng (shophouse - nhà phố thương mại/liền kề), cao tầng, khu nhà ở xã hội và một phần diện tích đất công cộng gồm: trạm y tế, trường mầm non, trường liên cấp, bãi đỗ xe, cây xanh…

Sở hữu vị trí chiến lược đắc địa tại trung tâm mới của thành phố Cảng, Golden Point được kỳ vọng đón đầu quy hoạch của quận Kiến An nói riêng, thành phố Hải Phòng nói chung. Đặc biệt, với lợi thế tiếp giáp với 4 tuyến đường lớn, trong đó có các tuyến đường huyết mạch: đường Bùi Viện rộng 65m, vành đai 2 và đại lộ Thời Đại rộng 40m, giá trị kinh tế - thương mại của Golden Point được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong dài hạn.

Anh Nguyễn Đức Tiến, một nhà đầu tư tại Hải Phòng đang chờ đợi cơ hội để xuống tiền tại Golden Point cho biết, anh quyết định lựa chọn shophouse tại Golden Point để đầu tư bởi dự án hội tụ đầy đủ các yếu tố vàng về vị trí, hạ tầng, mô hình, sản phẩm, hứa hẹn là thỏi nam châm hút dòng tiền.

"Hải Phòng là một trong những thị trường tiềm năng nhất tại miền Bắc. Hưởng lợi từ tiềm năng chung, cộng với lợi thế quận Kiến An được định hướng thành trung tâm thị trường hàng hóa bán buôn và bán lẻ, tiềm năng sinh lời của shophouse tại Golden Point là điều hoàn toàn khả thi. Ở mỗi cột mốc của dự án, một mặt bằng giá mới sẽ được thiết lập, nếu không nắm bắt cơ hội từ sớm sẽ bỏ lỡ một sản phẩm giá trị. Vì thế, ngay khi biết thông tin dự án đã đủ điều kiện ký hợp đồng mua bán, lại có chứng thư bảo lãnh của ngân hàng, tôi yên tâm hơn khi đưa ra quyết định sở hữu Golden Point", anh Tiến chia sẻ.

Đảm bảo tiến độ, sớm đưa Golden Point về đích

Bên cạnh yếu tố pháp lý, điều khiến anh Tiến cũng như nhiều nhà đầu tư quan tâm tại dự án Golden Point đó là công tác xây dựng dự án, nhất là trong bối cảnh thị trường bất động sản còn nhiều khó khăn, nhiều dự án phải thông báo chậm tiến độ.

Đề cập đến vấn đề này, theo đại diện chủ đầu tư dự án Golden Point, song song với việc triển khai ký hợp đồng mua bán với khách hàng, chủ đầu tư cũng đẩy mạnh công tác triển khai thi công theo cam kết đã đưa ra, để đảm bảo chữ tín.

"Hiện tại, nhà thầu xây dựng - Công ty cổ phần GM liên tục tăng cường máy móc, thiết bị, vật liệu… đẩy mạnh công tác thi công phân khu thấp tầng suốt ngày đêm. Theo kế hoạch, phân khu thấp tầng dự kiến sẽ bàn giao vào tháng 12/2024, hứa hẹn sẽ là tâm điểm đầu tư tại trung tâm mới của đất Cảng", đại diện chủ đầu tư cho biết.

Ngoài ra, để công tác thi công đảm bảo đúng tiến độ, chủ đầu tư cũng nỗ lực làm việc với các bên liên quan như ngân hàng, nhà thầu nhằm xác định rõ nguồn lực của từng bên, cũng như lên phương án ưu tiên cho hoạt động này.

"Thị trường bất động sản vừa trải qua một khoảng thời gian khó khăn kéo dài. Trong bối cảnh đó, công ty vẫn nỗ lực vượt khó để đảm bảo thực hiện đúng các cam kết đã đưa ra. Nỗ lực này đã được khách hàng ghi nhận và đồng hành. Chính vì thế, trong thời gian tới, chúng tôi sẽ tiếp tục duy trì nhịp độ hoạt động của dự án, để giữ vững lòng tin với khách hàng và quyết tâm đưa dự án về đích như mong đợi", đại diện chủ đầu tư nhấn mạnh.

(Dân trí) - Trong nửa đầu năm nay, Tasco ghi nhận mức doanh thu tăng gấp 18,6 lần và lãi sau thuế gấp 6,8 lần cùng kỳ năm ngoái.

Công ty cổ phần Tasco vừa công bố báo cáo tài chính quý II/2024 với khoản doanh thu thuần tăng đột biến, gấp 20,4 lần cùng kỳ lên 6.430 tỷ đồng.

Tuy nhiên, giá vốn hàng bán cũng tăng 30,3 lần nên lợi nhuận gộp từ bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 585 tỷ đồng, gấp 4,8 lần quý II/2023. Doanh thu tăng vọt song biên lãi gộp lại giảm mạnh từ 38,7% xuống còn 9,1%.

Trong kỳ, doanh thu tài chính của Tasco tăng gấp 10 lần lên 352,5 tỷ đồng. Chi phí tài chính tăng gần gấp đôi lên 163,2 tỷ đồng (trong đó chi phí lãi vay xấp xỉ 163 tỷ đồng). Lỗ trong công ty liên doanh liên kết tăng từ 3,5 tỷ đồng của cùng kỳ lên xấp xỉ 20 tỷ đồng.

Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp đều tăng mạnh, lần lượt tăng 58,5 lần và 8,4 lần lên 263,4 tỷ đồng và 422,9 tỷ đồng.

Lãi thuần từ hoạt động kinh doanh của Tasco trong kỳ tăng 4,2 lần lên 67,9 tỷ đồng. Cộng thêm lợi nhuận khác 16,1 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ khác 3,8 tỷ đồng), Tasco ghi nhận mức lãi trước thuế 84 tỷ đồng, tăng gấp 6,8 lần; lãi sau thuế 60,6 tỷ đồng, tăng gấp 6,2 lần quý II/2023. Trong đó, lãi sau thuế của công ty mẹ là 4,7 tỷ đồng, chỉ bằng chưa tới một nửa cùng kỳ 2023.

Tasco cho biết, doanh thu và lợi nhuận tăng đột biến trong quý II do các mảng hoạt động đều tăng trưởng, đặc biệt đến từ mảng kinh doanh của xe ô tô sau khi hoàn thành hợp nhất Tasco Auto trở thành công ty con từ tháng 9/2023.

Lũy kế 6 tháng, Tasco đạt 11.634,3 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 18,6 lần cùng kỳ năm ngoái, lãi sau thuế 92,7 tỷ đồng, gấp 6,8 lần (tương ứng tăng 579,5%).

Tại ngày 30/6, Tasco có 27.256,1 tỷ đồng tổng tài sản, tăng 507 tỷ đồng so với đầu năm. Nợ phải trả ở mức 15.657,9 tỷ đồng, tăng 222 tỷ đồng, tuy nhiên nợ ngắn hạn lại giảm 597 tỷ đồng còn 7.606 tỷ đồng.

Tasco từng được coi là "ông trùm BOT", hiện nay ngoài xây dựng công trình đường bộ, dịch vụ thu cước phí và quản lý trạm thu cước phí đường bộ, dịch vụ thu phí tự động đường bộ VETC thì còn kinh doanh bất động sản, hoạt động tích cực trong lĩnh vực thương mại dịch vụ.

Tasco có 71 công ty con, trong đó sở hữu trực tiếp 6 công ty con bao gồm Công ty TNHH MTV Tasco BOT (100%), Công ty cổ phần VETC (99,26%); Công ty TNHH Tasco Land (100%); Công ty TNHH Bảo hiểm Tasco (100%); Công ty cổ phần Tasco Auto (100%) và Công ty TNHH Ana Services (100%). Bên cạnh đó, công ty còn 12 công ty liên kết hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, bất động sản và hạ tầng giao thông.

Sau khi hoàn tất thương vụ thâu tóm Công ty cổ phần SVC Holdings, đơn vị sở hữu hệ thống phân phối ô tô lớn nhất Việt Nam, vào hồi năm ngoái, đến đầu tháng 7 vừa qua, Tasco tiếp tục công bố đã sở hữu 100% Công ty TNHH Sweden Auto, đơn vị nhập khẩu và phân phối chính hãng thương hiệu xe Volvo duy nhất tại Việt Nam. 

Tasco sở hữu hệ thống phân phối ô tô lớn nhất Việt Nam, phân phối các thương hiệu nổi tiếng như Toyota, Ford, Hyundai, Mitsubishi, VinFast, Honda, Nissan, MG, Suzuki…, chiếm 13,3% thị phần theo số liệu của VAMA. Sau khi sáp nhập Sweden Auto, số showroom của Tasco tăng từ 86 lên 90 đơn vị.

Với việc mua lại Sweden Auto, Tasco đã củng cố vị thế là nhà phân phối ô tô lớn nhất Việt Nam, sở hữu 100% vốn của công ty nhập khẩu và phân phối xe Volvo.

Người đứng đầu Tasco hiện nay là ông Vũ Đình Độ. Ông được bầu làm Chủ tịch Hội đồng quản trị tại Công ty cổ phần Tasco từ tháng 4/2022. Ông Độ được biết đến là nhà đầu tư, người đồng sáng lập và đồng hành cùng sự phát triển của các công ty phát triển hạ tầng cấp nước, các công ty sản xuất vật tư hạ tầng ngành nước, sản xuất vật liệu hoàn thiện cơ bản… trong hệ thống Công ty cổ phần DNP Holding.

Anh hùng Liên Bang Xô Viết Vasily Grigoryevich Zaytsev đang hướng dẫn các học viên bắn tỉa. Ảnh: Stalingradfront

Tại trận Stalingrad, Zaytsev thuộc trung đoàn Xạ thủ bắn tỉa 1047, sư đoàn lính bắn tỉa 284. Từ tháng 10/1942 đến tháng 1/1943, Zaytsev đã bắn hạ 242 lính, sĩ quan Đức và các nước thuộc phe Trục bằng khẩu súng trường Mosin-Nagant có lắp kính ngắm. Đáng chú ý, trong số đó có 11 tay súng bắn tỉa của đối phương.

Đến tháng 1/1943, Zaytsev bị thương ở mắt do dính phải mảnh mìn. Tuy nhiên, ông đã được giáo sư y khoa nổi tiếng thời đó Volodymyr Filatov giúp phục hồi thị lực.

Khẩu súng trường bắn tỉa Mosin-Nagant được Zaytsev sử dụng trong trận Stalingrad. Ảnh: Stalingradfront

Liên Xô đã phong tặng danh hiệu Anh hùng cho Vasily Zaytsev vào ngày 22/3/1943, và phân công cho ông nhiệm vụ tuyển chọn, cũng như huấn luyện một số binh sĩ có năng khiếu bắn tỉa trở thành các xạ thủ chuyên nghiệp.

Sau khi hoàn toàn bình phục, Zaytsev trở lại tiền tuyến chiến đấu. Một số báo cáo cho biết, ông đã từng góp mặt trong trận Seelow Heights hồi tháng 4/1945, trận đánh mở đường giúp Hồng quân tiến thẳng vào sào huyệt Berlin của phát xít Đức.

Chiến tranh kết thúc, Zaytsev giải ngũ và chuyển tới Kiev, Ukraina sinh sống. Sau đó, ông tham gia quản lý một nhà máy dệt cho tới khi qua đời vào ngày 15/12/1991. Di hài của ông được chuyển về khu nghĩa trang trên đồi Mamayev thuộc thành phố Volgagrad, Nga.

Video: Tóm tắt cuộc đời của Anh hùng Vasily Grigoryevich Zaytsev. Nguồn: Simple History

Tuấn Trần

‘Bóng hồng’ phía sau Phó tổng thống Mỹ Mike Pence

Đằng sau sự thành công của một người đàn ông bao giờ cũng có hình bóng của một người phụ nữ, và Phó tổng thống Mỹ Mike Pence cũng không phải ngoại lệ.

(Dân trí) - Máy bay Boeing của hãng Korean Air gặp sự cố với hệ thống điều áp khiến nó rơi 8.000m trong 15 phút và buộc phải quay đầu.

Theo Straits Times, sự việc xảy ra vào ngày 22/6 khi chuyến bay số hiệu KE189 của Korean Air khởi hành từ sân bay Incheon, Hàn Quốc để tới Đài Loan thì phải sự cố.

Khoảng 50 phút sau khi máy bay cất cánh, có cảnh báo về lỗi trong hệ thống điều áp của máy bay Boeing 737 Max 8 chở theo 125 khách.

Hệ thống điều áp có nhiệm vụ điều chỉnh mức áp suất bên trong máy bay.

Dữ liệu của trang web theo dõi chuyến bayFlightradar24cho thấy máy bay đã rơi gần 8.200m trong khoảng 15 phút.

Máy bay buộc phải quay đầu trở lại Sân bay Quốc tế Seoul vào khoảng 7h40 tối, khoảng ba giờ sau khi cất cánh (giờ địa phương).

Theo Korea JeongAng Daily,15 hành khách cho biết họ bị tăng thông khí hoặc đau màng nhĩ, trong khi 13 người được đưa đến bệnh viện sau khi hạ cánh. Không có ai bị thương nặng.

Hãng đã sắp xếp cho hành khách chuyến bay khác tới Đài Loan vào ngày 23/6, sử dụng một máy bay khác.

Người phát ngôn của Korean Air cho biết hãng hàng không này đang điều tra nguyên nhân chính xác của vụ việc và có kế hoạch đưa máy bay đi bảo trì sau khi kiểm tra.

Một số hành khách đến sân bay quốc tế Đài Trung lúc 12h24 giờ địa phương cho biết họ rất sợ hãi và sẽ không đáp chuyến bay trong một thời gian,Taipei Timesđưa tin.

Một hành khách tên Tseng cho biết trẻ em trên máy bay đã khóc khi mặt nạ dưỡng khí được thả ra và anh lo sợ máy bay có thể chạm đất.

Một hành khách họ Hsu cho hay cô cảm thấy có điều gì đó không ổn. Cô và các con gái đã đeo mặt nạ dưỡng khí khi máy bay bắt đầu rơi, cô bị đau tai và đau đầu khi con gái khóc lớn.

Đối với khả năng bảo vệ người lớn, Citroen eC3 chỉ đạt điểm số 20,86/34. Khi va chạm trực diện, dù khả năng bảo vệ đầu, cổ của người lái và hành khách đạt yêu cầu nhưng phần ngực lại không được bảo vệ tốt. Phần đầu gối của hành khách được bảo vệ tốt nhưng của người lái lại không được bảo vệ đầy đủ.

Khi bị va chạm bên hông, phần bụng và xương chậu được bảo vệ tốt nhưng khả năng bảo vệ phần đầu và ngực được đánh giá thấp. Vì eC3 không được trang bị túi khí ở cột bên nên không được Global NCAP độ an toàn ở hạng mục này.

Ngoài ra, Global NCAP cũng cho biết Citroen eC3 không đáp ứng được yêu cầu đối với Hệ thống ổn định thân xe (ESC), hệ thống thắt dây an toàn không đạt yêu cầu cơ quan đăng kiểm và cũng không đáp ứng được các tiêu chuẩn bảo vệ người đi bộ.

Đối với khả năng bảo vệ trẻ em, mẫu xe này đạt 1 sao với số điểm 10,55/49. Global NCAP chỉ ra ghế trẻ em 3 tuổi được lắp quay mặt về trước, khiến phần đầu bị lộ ra, dễ va đập khi xe va chạm trực diện. Ghế dành cho trẻ em 18 tháng tuổi bảo vệ phần đầu tốt hơn khi va chạm trực diện khi va chạm bên hông thì bị đánh giá thấp.

Hơn nữa, Citroen eC3 không được trang bị dây đai an toàn 3 điểm cho các vị trí ngồi, không có điểm neo ISOFIX như tiêu chuẩn và chỉ được trang bị dây đai an toàn cho người ngồi giữa phía sau.

Về các trang bị an toàn, Citroen eC3 chỉ được trang bị tiêu chuẩn 2 túi khí phía trước, hệ thống phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, cảm biến đỗ xe phía sau và chỉ nhắc nhở cài dây an toàn cho hành khách ngồi phía trước.

Citroen eC3 có kích thước nhỏ gọn với tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 3.981 x 1.733 x 1.586 (mm), kích thước này gần như ngang ngửa với VinFast VF 5. Mẫu xe này trang bị một động cơ điện công suất 57 mã lực, có dung lượng pin 29,2 kWh và phạm vi hoạt động 320 km. Các thông số này đều thấp hơn so với VinFast VF 5. Giá khởi điểm Citroen eC5 tại Ấn Độ là 12,69 Lakh (tương đương khoảng 378 triệu đồng).

Được biết, PSA trước đây nổi tiếng về độ an toàn với các thử nghiệm va chạm nhưng sau khi sát nhập với Stellantis, nhà sản xuất này đang dần xuống phong độ. Việc một mẫu xe có các thử nghiệm va chạm kém an toàn như vậy sẽ ảnh hưởng nhiều đến người tiêu dùng khi mua sản phẩm.

Trước đó, mẫu xe MG5 từng được bán tại Việt Nam cũng bị tổ chức Australia NCAP đánh giá 0 sao sau các bài thử nghiệm.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vừa mới ra mắt hoành tráng nhưng chỉ ít lâu sau startup đã âm thầm biến mất. Câu chuyện phá sản dường như không còn là xa lạ với các nhà đầu tư.

Nay mở, mai tàn

Theo thống kê của CB Insights, công ty chuyên xây dựng phần mềm dự đoán xu hướng công nghệ mới, tỷ lệ startup thất bại trên thế giới nói chung dao động từ 75-90%. Các doanh nghiệp bị phá sản ở những nơi chuyên về startup trên thế giới như thung lũng Silicon Valley (Mỹ) diễn ra thường xuyên.

Còn ghi nhận từ các bộ phận hỗ trợ hoạt động khởi nghiệp ở Việt Nam, có đến 80% startup tồn tại không quá hai năm; chỉ có 3% đạt tới thành công thực tế. Các chuyên gia cho rằng, ở nhiều thị trường mới nổi hay các quốc gia khởi nghiệp, việc doanh nghiệp liên tục thành lập hoặc phá sản như vậy là bình thường.

Đại dịch như "thiên nga đen", bất ngờ và không dự đoán được, tác động cực lớn khiến dòng tiền của các doanh nghiệp dần cạn kiệt, rơi vào khủng hoảng.

Ông Sử Ngọc Khương, Giám đốc Bộ phận đầu tư công ty Savills Việt Nam, nhận xét, 5 năm vừa qua, tốc độ phát triển của kinh tế Việt Nam được xem là nổi trội trong khu vực và trên thế giới. Doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm từ 75-80% trong nền kinh tế, được xem là xương sống của nền kinh tế.

Tuy nhiên, thời gian qua, tỷ lệ giữa các doanh nghiệp phá sản cũng như tốc độ thành lập mới là 45:55 - nghĩa là, cứ 45 doanh nghiệp phá sản thì có 55 doanh nghiệp thành lập mới.

“Mặt bằng chung ở các quốc gia khởi nghiệp thì 10 DN thành lập có 20-30 thất bại. Các DN hình thành từ nhiều yếu tố khác nhau: từ sự đam mê, muốn làm chủ,... Không phải ai khởi nghiệp cũng có đầy đủ các yếu tố về tài chính, kinh nghiệm để thành công” - ông Khương nói.

Đồng quan điểm, nhà đầu tư Đỗ Hoài Nam cho rằng, việc một startup thất bại và đóng cửa là rất bình thường. Họ dũng cảm để tạo ra cuộc chơi mới, họ hay để rủ được team, họ giỏi để gọi được vốn... Thành hay bại không liên quan đến giỏi hay kém mà là họ có hội tụ các yếu tố cần và đủ hay không. Và may mắn cũng là một yếu tố tối quan trọng.

Chỉ 2% là startup thật sự

Từ câu chuyện thất bại, cộng đồng startup đã rút ra những bài học. Ông Phạm Ngọc Huy, chuyên gia trong lĩnh vực này, cho hay, các doanh nghiệp tại địa phương thường chọn xu hướng startup trong lĩnh vực như nông nghiệp, đồ thủ công mỹ nghệ, sản phẩm văn hóa truyền thống,... tận dụng nguồn sản phẩm sẵn có của địa phương.

Tuy nhiên, hơn 90% trong số này vận hành theo mô hình kinh doanh truyền thống, phát triển tuần tự, chưa có yếu tố đổi mới sáng tạo trọng sản phẩm và ứng dụng kỹ thuật công nghệ trong khâu sản xuất.

Nguyên nhân là do thiếu sự tham gia và hỗ trợ tư vấn từ các chuyên gia trong ngành cũng như các chương trình hỗ trợ, định hướng ngay từ giai đoạn đầu, dẫn đến startup không đủ năng lực để duy trì mô hình kinh doanh theo hướng đổi mới sáng tạo, có khả năng tăng trưởng nhanh và nhân rộng, đóng góp cho sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực.

Trong khi đó, một sai lầm khác là quá tự tin. Chia sẻ về thất bại, Loic Gautier, đồng sáng lập Lefair, thừa nhận: “Có những lúc có thể tôi đã quá tự tin vào quan điểm của mình và khiến mọi người nghi ngờ khả năng phát triển và giá trị cộng thêm của công ty, tức là nghi ngờ thời gian và công sức mà bạn bỏ ra để phát triển sản phẩm. Nó làm tôi rơi vào tâm lý chỉ muốn chứng minh rằng mọi người sai và họ không nên nghi ngờ doanh nghiệp của tôi”.

Ông nói thêm: "Nếu được hỏi về điều hối tiếc nhất, tôi sẽ nói đó là việc thành lập một công ty khi chưa quá dư dả về nguồn vốn". Đó vừa là ưu, vừa là nhược điểm. Nhìn vào quá khứ, thực tế là có rất nhiều người chỉ khởi nghiệp sau khi đạt được những thành công nhất định và có sự độc lập về tài chính.

Bên cạnh đó, đa phần các doanh nghiệp không cần vốn đầu tư mạo hiểm để phát triển đến một quy mô đáng kể, tuy sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được quy mô đó nếu "tự bơi".

Đưa ra lời khuyên, ông Alain Goudsmet - Chủ tịch Mentally Fit - cho rằng, doanh nghiệp hay sản phẩm khởi nghiệp của bạn chỉ có thể thành công khi bạn có sứ mệnh rõ ràng và sống với những giá trị cốt lõi của sản phẩm mà bạn sáng tạo nên.

Để khởi nghiệp thành công thì 10% việc học hỏi đến từ phương pháp đào tạo truyền thống, 20% việc học hỏi đến từ những người đào tạo và 70% còn lại phải do chính bạn tự học. Học từ những công việc trong thực tế, những trải nghiệm của bạn khi khởi nghiệp, học cả những người đã khởi nghiệp thành công cũng như thất bại.